3月中下旬，一些航空公司对折扣一低再低的北京航线采取了价格同盟，由于折扣减少，航空市场部分客源流失，而铁路部门从中得利。昨天记者了解到，迫于压力，一些航空公司开始向市场低头。

据了解，春节后航空市场进入淡季，各条航线开始大打折扣战，特别是北京线，由于有四家航空公司的14个航班在飞，竞争尤其激烈，最低折扣曾到过4折，打完折后的机票只要460元，比一些火车票还低。

据内部人士透露，折扣控制在5折左右，航空公司才能收回成本，北京线的低折扣现象已是一种恶性竞争。出于自律考虑，这几家航空公司从3月中下旬开始，就北京航线达成一致的价格同盟：当天票卖全价，4天内的机票最低打八折。

随着航空公司愈演愈烈的折扣战，铁路低价格的优势越来越弱。不过这一次价格同盟，又将已经流向航空市场的部分客源重新推回到了铁路这边。

昨天，杭州火车站的工作人员告诉记者，3月初杭州站平均每天出发到北京的旅客为1500人左右，3月底开始，每天到北京的旅客增加到了2100多人，平均每天增加六七百人。据他分析，这与航空公司价格同盟有直接关系。目前到北京的全价机票在1200元左右，即使打8折也需要900多元钱，而铁路的优势就是低价格，即使是坐“睡一个晚上就能到北京”的直达列车“庞巴迪”，最贵的下铺卧铺票也只要500多元。

一业内人士向记者证实，航空公司的价格同盟，对大代理影响不大，因为这些代理主要做商务客，这类旅客更注重时间效率，对价格不会太计较。但对小代理影响就大了，这些代理以生意人和旅游团队为主，很注重价格，一定程度上造成了客源流失。

业内人士尖锐地指出，价格同盟不仅损害了消费者利益，还违背了市场规律，走不了多远。他透露，在市场份额的压力下，一些航空公司已经坐不住了，开始违背同盟：要么私下将散客充作团队，销售低折扣机票；要么是在自己的本票上做文章，由于航空公司自己的销售系统不受同盟技术限制，为“作弊”提供了条件。

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