MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10－30基础上研制的。与DC1O－30相比，其改进是：
安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。 MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是 MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。

 

由于该型飞机订单数较少，曾一度使研制生产工作减缓甚至停滞，1990年11月8日，取得适航证，同年12月7日投入航线运营。但该型号飞机并未达到设计要求的航程，1993年后出厂的该型号飞机均进行了不同程度的性能改进，包括改变飞机总重、改进发动机性能、空气动力性等。
由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD11与波音产品系列发生冲突，在2000年停产, 各型号总交付量约200架。


主要型号： 

MD11型：基本型 
台湾长荣航空MD11
 
  
MD11Combi型：客货混合型，可载168～240人  
  
MD11CF型：客货可互换型  
  
MD11F型：全货机型 
联邦快递MD11F
 
  
MD11ER型：加大航程型，航程可达13000公里，麦·道公司为与波音747竞争在1994年开始研制该计划，1996年3月开始交付使用。  
  


MD11基本数据： 

翼展：51.77米   
机长:61.24米
机高：17.6米   
货舱容积：194立方米
最大商载:51吨 
典型三级座舱布局：285人
全经济座舱布局：410人       
最大燃油量：146155升  
最大起飞总重:273吨
设计航程:12270公里
动力装置：三台涡扇发动机
发动机型号：
普惠公司4000系列
PW4462
（最大推力：63300磅）
通用电气公司CF6-80系列
CF6-80C2D1F MD11三视图 
 
 

MD11在中国： 

截止2001年底
我国内地仅中国东方航空公司拥有6架MD11。 
其中3架标准型全客机，另有3架已改装为全货机,并交由中国货运航空公司运营。

中国东方航空公司波音MD11登记注册编号为：


全客机:2171、2172、2175
全货机:2170、2173、2174、

中国香港澳门地区航空公司没有MD11；

中国台湾地区民航共运营着13架MD11型飞机,其中中华航空公司1架MD11,长荣航空公司3架MD11,9架MD11F