波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。1979年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性，1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证，投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行。
波音757是在波音727基础上采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形。
波音757飞机的主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。
波音公司于1996年9月2日启动了波音757-300的新项目,首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。
目前波音公司已向客户交付了超过1000架波音757。

由于市场需求日益减少，同时面临来自空客的竞争，2003年10月16日，波音公司正式宣布，将于2004年停止生产波音757飞机。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵盖到波音757这款200座级客机的市场。
 

主要型号:

B757-200型:    
基本型，1982年1月13日出厂，同年2月19日首飞，最初安装的是罗尔斯-罗伊斯公司RB211发动机，使用普拉特-惠特尼公司2000系列的B757-200型于1984年3月14日首飞。 
远东航空B757-200
 
  
B757-200ER型:
B757-200型的加大航程型  
  
B757-200PF型: 
货运型 1985年美国联合包裹公司(UPS)订购后,开始制造,1987年9月开始交付使用  
 
美国联合包裹公司(UPS)B757-200F 
 
  
B757-200M型: 
 客货混合型,保留了标准客舱和客舱其它设备,货舱与B757-200PF相同,目前仅生产1架于1988年交付尼泊尔航空公司使用。   
  
B757-300型:
波音757-300是B757-200的加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%，其运力介于B757-200、B767-300之间。为了适应增加的重量，对机翼、起落架和机身都进行了加强，同时，该型飞机安装了增强型近地警告系统（EGPWS）等先进的新型电子设备。
波音757-300是目前单走道双发客机中最长的，机身长达54.5米。为此还加装了可收放的尾撬，机组可通过机身触地显示器知道机尾是否触地。首架757－300已于1999年3月交付给德国康多尔航空公司。  
德国Condor航空公司B757-300
 

基本数据：

B757-200三视图 
  
 常见的B757-200的数据：

翼展：38.05米   
机长:47.32米        
全经济布局载客:239人
货舱容积：43立方米
典型两级座舱布局：192人      
最大商载:25吨      
最大起飞总重:115吨
最大燃油量：42680升
最大载重航程:3560公里
最大油量航程:6320公里

动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列
RB211-535E4
（最大推力：40200磅）
RB211-535E4B
（最大推力：43500磅）
普拉特-惠特尼公司2000系列
PW2037（最大推力：36600磅）
PW2040（最大推力：40100磅） 

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B757-300三视图 
  
 B757-300的数据：

翼展：38.05米   
机长:54.5米        
载客量:243～289人    
货舱容积：67立方米
最大燃油容量：43400升
最大起飞总重:123.6吨
航程:6426公里
动力装置： 两台涡扇发动机
可选发动机型号：
罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列
RB211-535E4B
（最大推力：43500磅）
普拉特-惠特尼公司2000系列
PW2043（最大推力：42600磅）  

B757在中国：

截止2003年10月底，中国大陆地区航空公司拥有B757飞机(均为200型)54架 

正在运营的各型号总数及运营者如下：

中国南方航空（27架） 中国国际航空（13架）    厦门航空（7架）   上海航空（7架） 
中国香港澳门地区航空公司没有波音757；

中国台湾地区民航方面目前仅远东航空公司正运营着7架配备PW2037发动机的波音757-200型客机。