外资快递巨头涉足国内快递市场、邮政EMS绝地反击、民营快递逐步发展壮大。可以预见，邮政EMS和民营快递公司之间原本就闹得不可开交的国内快递市场，竞争将进一步升级并更加白热化。国内快递市场格局也将重新洗牌。

　　2005年7月，四大跨国快递巨头们曾联合发表声明，提出了他们对中国邮政改革的“希望”，同时还提出了他们认为中国邮政改革的“应该”。其声明主题主要集中在中国邮政的“信件专营业务”上。据国内有关物流人士分析称，四大跨国快递巨头的声明，表面上希望中国邮政改革“政企分开”，而其实质上是欲按照他们的商业利益目的，重新定义中国的邮政信件专营范围，介入“本不属于他们的经营范围”。

　　事实上，一切如果都以市场说了算的话，未来中国EMS就不得不应对来自国际和国内快递领域的双重压力而寻求新的突围。其实，洋快递与中国EMS双方之间展开角逐，这之前就己演绎开来。

　　EMS遭遇洋快递围攻

　　正当全球快递运输公司联邦快递（ＦｅｄＥｘ）等几大洋快递在中国长硬翅膀之时，国家邮政局此时也将邮政物流作为今后几年发展的一项重要业务备加重视。近年来，作为中国EMS也确定了战略目标和市场定位。

　　由于快递竞争的客观存在，近年来，中国邮政EMS也深深地意识到，现代物流作为一个新兴产业，其市场潜力巨大，然而环境如何突围却又是深感焦虑的地方。中国邮政快递如何尽快地抢占市场，如何实现中国邮政物流发展的战略目标是函待解决的问题。

　　中国邮政物流以Btoc作为切入点，进入物流市场的脚步其实都在不断地加速之中。2005年7月20日，酝酿7年之久的中国《邮政体制改革方案》率先在国务院常务会议上讨论并原则通过。改革方案的具体内容体现为“邮政三分”，即重新组建国家邮政局，行使国家邮政监管机构职能; 组建中国邮政集团公司，经营各类邮政业务；成立邮政储蓄银行，经营邮政储蓄。其中，关于中邮EMS这一块，将成为中国邮政市场化步履加速演变的起始点而备受关注。     其实，就在2005年新的《邮政体制改革方案》出台之前，面对刚刚成为世贸组织成员的中国，2004年，雄雄勃勃的联邦快递就早已做了两件事：一是与联合包裹（ＵＰＳ）、敦豪航空（ＤＨＬ）、澳大利亚天地货运公司、ＴＮＴ、日本海外新闻普及株式会社ＯＣＳ以及中外运、中铁、民航等中外企业联手对抗中国邮政对国际速递业务的新一轮封杀；二是与全球影像巨头柯达携手，利用在中国最大的零售网络，搭便车将“联邦快递自助服务专柜”抢先搬进北京９家柯达快速彩色冲印店。自进入2005年，以联邦快递以及TNT的品牌推广更进一步助推这个以物流服务以及解决方案的营销战略。洋快递这些措施对于中国邮政快递形成了一个不小的威胁。

　　因为快递业在中国有着巨大的市场需求，自然，中国市场也是联邦快递等洋快递的主要竞争市场之一。以联邦快递为例，自从１９９６年１月获得中国民航总局的批准，开通飞行中美之间全货运航线，成为当时唯一一家拥有进出中国航权的美国全货运公司，在国内各大城市收寄的快件可以在２４小时内送到美国。接着，联邦快递在基础设施方面不惜投入巨资，闪电般地在中国建立自己的快递网络，启用了上海浦东国际机场中国最大的快件处理中心，快递服务已扩展至２０２个城市。在这样的形势之下，以中邮速递为例，ESM这个曾是市场占有率接近百分之百的快递品牌，目前占有率不断地缩减，不到20%左右，而且不断碰到DHL、TNT等跨国巨头的围攻。

　　洋快递的攻势策略

　　面对快递这一利润丰厚的市场，国际物流巨头们对中国的物流快递市场进行的战略性渗入一直都在进行。自上世纪80年代起，四大国际快递公司便纷纷挤进中国。DHL提出了“在未来2年内，将在中国每一个城市建立一个配送点”的口号。联邦快递同时也表示：“中国是联邦快递最重要的市场之一，要不断增加对中国的投资。” TNT在中国的15年中，分支机构从几家增加到25家，口岸城市从3个增加到7个。UPS于1988年正式进入中国市场，直至2003年3月，UPS这家有近百年历史的老店第四次更换了公司标志，开始了在中国新的征程。他们以其完善的网络建设、较低的价格、优质的服务，与中国EMS展开激烈的竞争，攻势之狠前所未有。国际快递对中国快递的渗入，如果分析一下，大致体现在以下几个方面：

　　质量的竞争。与EMS相比，洋快递公司的优势是它的服务观念、服务方式和服务手段。跨国公司在其多年的经营战略中，历来把服务作为速递工作的重中之重，为客户提供更加方便快捷的服务是它一切工作的出发点和核心。90年代初，当中国邮政还沉睡在官商的宝座之中时，外资公司已经把服务观念带到了中国，并通过各种服务方式与中国EMS展开竞争。如：提供门到门服务、精确运送时间表、多种付费方式（预付、到付、第三方付款）等。此外，利用其先进的服务设施，向客户提供一流的跟踪查询服务，也是跨国公司取胜中国市场的重要手段之一。

　　价格战略竞争。跨国公司为了与中国EMS争夺客户，在市场上采取了低价竞争的战略。据调查，在中国市场，外资公司的国际速递价格普遍低于EMS价格的10％－15％左右。外资公司以较低的价格争取到更多的客户，扩大了他们的业务量和市场占有率，这是其价格战略的成功表现。而他们能够长时期维持这种低价水平，则在于有着雄厚的竞争实力和正确的市场发展战略。显然中国EMS在这场价格竞争中处于被动地位。一方面，由于体制的原因，缺乏价格调整的自主性。中国EMS的价格是与万国邮联成员国协调而成的，任何价格的调整都要与成员国协商而定，程序相当复杂；另一方面，长期以来EMS一直背负着整个邮政亏损的包袱，缺少降价的空间和实力。

　　网络建设竞争。国际速递公司跻身中国市场，其优势首先在于有自己控制的全球网络，先进的全球通讯技术和管理经验。而中国国内的网络是他们需要逐步建立和完善的，因此，从进入中国市场到今天，国际速递公司一直致力于在中国的网络建设。在中国速递市场还没有完全开放的情况下，他们首先选择与中外运集团合资的形式，利用中外运的国内网络，加上自身的优势资源与中国EMS展开竞争；其次，作为国际速递业务，他们把市场定位在业务量最为密集的地区，即外商集中的沿海和中心城市，从而提高了业务收益率，避免了不必要的损耗和成本; 此外，利用其在全球范围树起来的良好品牌形象，网络全球客户，也是跨国公司在中国市场取胜的重要战略之一。

　　EMS的本土保卫战

　　在国内邮政经营的业务中，很长一段时间里，采用的是BtoC和CtoC模式。业务主要涉及如报刊发行业务、印刷品、包裹、汇款的寄递业务，以及近年新开办的邮政礼仪、直递业务等。随着信息技术的发展，现在还可以通过网上订阅、网上要数处理，这也是一套完整的电子商务，已基本具备了现代物流的特征。报刊发行物流业务的发展，是邮政有一个强大的终端配送网络。

　　早在1980年7月，中国邮政就正式开办了全球邮政特快专递业务，即EMS。1985年成立的中国速递服务公司，基本由邮政速递局同一套人马操作，负责全国邮政特快专递的生产、经营和管理。

　　然而这一现状却遭到来自外资快递的终端渗入侵扰。在上世纪80年代初，中国邮政部门在速递市场中的占有率几乎为100%，直到1987年以前仍保持在95%以上，1991年中国邮政市场占有率首次低于非邮政部门的企业。

　　然而，市场的变化也常常会让人难以预期。随着国际速递公司在中国的迅猛发展，中国邮政的市场份额逐年下降。从1995年起，虽然EMS在国内快递市场一直保持老大的地位，但是营业额增长率仅有2%，有些年份还是负增长，而这个市场则以30%的平均速度递增。

　　与此相伴的DHL、FedEx、UPS、TNT等跨国巨头在中国的营业额却保持着20%以上的年增长速度。而且，在国家邮政通过64号文件把持着500克以下信函快递业务专营权的情况下，一些外资和本土的小快递公司仍然在不断地蚕食这个特殊市场的份额。

　　2005年12月18日是国内快递业务全面开放的大限之时，以往快递业务由邮政EMS一统天下的格局将被打破。邮政部门既是法规的制定者又是执行者，既是经营者又是管理者，这样“四位一体”的角色将一去不复返，这将对作为中国本土企业的EMS提出更严峻的挑战。

　　有数据显示，未来10—20年，全球快递业将增长12%—14%，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区，预计每年平均增长就可达15%左右。邮政EMS的生存环境在不断地演化之中。

　　以客户为主导的现代商业模式正逐渐取代产品主导型的传统商业模式，不断满足客户个性化需求是企业成功的关键。对于物流企业，准确把握客户需求，根据需求定制产品与服务，通过有效的渠道让种类繁多的商品按需求进行合理流动成为关注的焦点。物流企业要达到上述目的，必须依据科学的管理思想和先进的管理手段，而企业信息化建设是必不可少的组成部分。

　　其实，作为传统行业的中国邮政本身就是我国物流的一部分，且与其他物流企业相比有着得天独厚的优势。如覆盖全国的网络、诚实可信的商誉、真正的“三流合一”、丰富的传统B2C经验等等，但与优势并存的却是严峻的体制落后、技术淘汰、负担过重等诸多劣势，因此如何发挥自己的优势以适应我国加入WTO后所带来的行业冲击，就成为中国快递迫在眉捷的问题。

　　目前，中国邮政EMS针对洋快递的一些进攻策略，也采取了应对的方法。其解决办法就是发展电子邮政(e-post)，与优秀的IT厂商联手，共同打造信息化邮政行业。

　　中国邮政已加强同新加坡、德国、日本等国合作，提高国际特快的速度，但无奈实力与服务的底子太薄，与竞争对手“亚洲一日达”、“欧洲一日达”等新业务不断推出相比，仍然存在很大差距。眼看“垄断”无望，邮政EMS转而开始着手提高自身竞争力。

　　其实，早在此次“全夜航”推出之前，邮政EMS就已经开始了提速之路。2004年底，中国邮政快递率先在上海、江苏、浙江试行“次晨达”业务，并于今年初正式在长三角22个城市开通。此后，“次晨达”业务又陆续推广到珠三角地区和环渤海城市。此次“全夜航”推出，则是邮政EMS第一次在全国范围内大规模提速。

　　然而，针对EMS近日推出的“全夜航”，各家洋快递并不觉得会对自己形成威胁。UPS北京代表处称，EMS主要针对国内市场，而UPS主营国际航空物流，需要的是网络和服务，只要这两方面条件都具备了，速度对于他们来说并不成问题。

　　外资快递巨头涉足国内快递市场、邮政EMS绝地反击，民营快递逐步发展壮大，原本就闹得不可开交的国内快递市场，竞争将进一步升级并更加白热化，国内快递市场格局也将重新洗牌。

　　中国EMS艰难的起步并没有停止。自2004年开始，北京就启动了速递体制改革，从当年8月起就开始全面整顿速递代办站，统一核发了《北京市邮政特快专递业务经营资格证》。并对代办站管理引入了保证金制度和预付款制度，对市场之中的一些违规速递站作了整治，为EMS企业的独立运作打下了良好的基础，也收到良好的效果。就2005年上半年，北京邮政速递实现了业务收入2.42亿元，业务量完成了900万件，比同期年份相比，增长比例都在20%之间。其中物流与快递的整合引人关注。