据报道，世界最大的航运巨头马士基公司在5月11日宣布，并购世界上第三大集装箱公司荷兰铁行渣华集团。这是全球航运业有史以来最大的一次收购案，对世界航运格局的影响极为巨大。

　　马士基宏图大展

　　占据世界集装箱运输头把交椅的马士基公司在5月11日宣布，以23亿欧元（30亿美元）并购世界上第三大集装箱公司荷兰铁行渣华集团。这笔交易使马士基公司的全球市场份额从大约12％，提高到将近18％，使它更加领先它最接近的竞争对手地中海航运公司（ＭｅｄｉｔｅｒｒａｎｅａｎＳｈｉｐｐｉｎｇ）。

　　世界贸易的繁荣，为世界上的大集装箱船运公司提供了丰厚的利润。根据世界贸易组织提供的数据，从1997年到2006年，全球商品贸易每年平均增长6．9％。2004年，全球商品贸易比上年增长10．7％，达到8．9万亿美元。

　　海运业有后顾之忧

　　在2000年至2004年，尽管集装箱船运公司的运输能力每年增加10．6％，但世界贸易对集装箱运输的需求超过了供给。主要原因是中国的经济快速发展和出口大幅增长，这就使集装箱运输的价格上涨。为了夺取运输业务和较高的价格优势，海运公司订购了大量的新船。

　　在造船厂已经全力生产的情况下，现在的订单要3年或更长的时间才能交货。为了更快地增加运输能力，尽管价格昂贵，马士基决定用并购的方式扩大船队。并购荷兰铁行渣华集团之后，立刻有162艘船只加入它现在拥有387艘船只的船队，并且将它的集装箱运输能力提高了大约44％，相当于150万只标准集装箱（ＴＥＵ）。这笔交易还让马士基公司得到了荷兰铁行渣华集团订购的42艘船只。马士基将很快让那些竞争对手在它航行的“尾波”里颠簸——除非它们能合并成一个大的联盟。

　　但一个大的问题是，扩展了的马士基公司是否能够经受住航行途中的滔滔急流。航运咨询单位杜鲁里公司（Ｄｒｅｗｒｙ）预测，今年货运需要可能超过船队的增长速度，但在2006年以后，当船队预期激增14％的时候，需求可能下滑。实际上，中国政府本身正努力使经济降温。而且，大西洋两岸正在放慢增长的贸易，对欧洲或美国任何减弱的增长都是很敏感的。如果世界经济的增长和世界贸易受到挫折，而海运公司不断增加过剩的运输能力，海运价格可能迅速下降，这让世界上的集装箱运输公司留下大量的空船和明显的下沉感觉。