郑 浩
2005年，全国港口通过多式联运完成的集装箱吞吐量中，海铁联运仅占1.6%左右，这一较低的比重，以及年复一年压港现象的背后，折射出我国港口铁路集疏运的滞后。然而，近一两个月，这一状况正在悄悄发生着变化。
12月18日，总投资48亿元的从大秦铁路引建的迁曹铁路正式通车，先期竣工的是通往曹妃甸矿石码头的支线，而另一条还在建设的通往煤码头的支线，建成后可接卸煤炭1.3亿吨。事实上，在越来越多的疏港铁路大规模建设的背后，我国海铁联运的发展也骤然提速。
海铁联运掀开新篇章
2006年11月10日，有着洋山深水港区得力“助手”之称的上海芦潮港铁路集装箱中心站全面建成并正式投入运营，年吞吐量可达到180万TEU。芦潮港站的建成意义不仅仅在于为洋山深水港区快速集运提供了可能，同时也是国内首个实现“海铁联运”的铁路集装箱中心站，其运营不能不说是我国海铁联运史上值得大书特书的重要一笔。
作为国家重点建设项目，上海芦潮港铁路集装箱中心站是全国铁路规划中18个集装箱中心站之一，该站占地总面积65万平方米，配备有一流的装卸设备、电子设备等，站内还专设有海关。据上海铁路局透露，从洋山港区卸货到进入全国铁路网，整个转运过程可以在2个小时内轻松完成。具体路径为：集装箱在进入洋山港区后，40分钟内即可经东海大桥进入芦潮港站。然后，通过设计时速为每小时120公里的浦东铁路转运列车可以把集装箱从芦潮港站运到阮巷站。从那里，列车再经金闵铁路支线、沪杭线、沪宁线就可通往全国各地。据了解，目前，芦潮港站已经开通了至何家湾的定期快运专列，每周开行一列。该趟专列每次可装运集装箱100TEU以上。按照铁路部门的计划，该专列以后将逐步实现每日一列，并且实现双向对开。据预计，芦潮港站未来还将开通远至安徽、江西、新疆等地的直达专列，将内地货源直接输送至洋山港区出运。这无疑将大大增强洋山港区的腹地范围，为其集疏运提供强力支持。
随着洋山港区开港一年来的骄人发展，周边各地也纷纷展开了与洋山港区的无缝对接、合作发展，短途的海铁联运开始得到发展。据常州海关消息，在与上海洋山海关多次协商和沟通后，常州目前已正式启动至上海洋山港区的集装箱海铁联运业务，在海关现场监管下，首列从常州站驶往上海洋山港区的专列，装载了48只出口集装箱。
铁路提速助推海铁联运
2006年11月17日，铁道部宣布，从明年4月18日起，我国铁路将实施第六次大面积提速，最高时速将达200公里以上。为了配合这次提速，铁路部门在货运产品方面，除了增加100条以上五定班列运行线、安排400条以上大宗货物直达列车运行线外，最引人注目的是要新开16对集装箱快运班列，增开2对双层集装箱班列。其中，先期执行的就是要安排4对海铁联运集装箱快运班列，由中铁集装箱运输公司推出，涉及三港四线：大连—长春、大连—哈尔滨、青岛—郑州、连云港—阿拉山口。
11月26日，中国铁路集装箱运输快运专列大客户签字仪式在北京钓鱼台国宾馆举行，中铁集运宣布正式开行三港四线海铁联运直达快运集装箱班列。根据记者的了解，在经过前期近7个月的试运行后，青岛港至郑州铁路集装箱运输快运专列线已于11月27日凌晨2时正式启动，每天一列，青岛与郑州对开固定循环发车。同天，连云港至阿拉山口铁海联运直达快运集装箱首趟班列也满载着96个国际过境集装箱启动，并于１２月２日凌晨５时抵达了阿拉山口。连云港至阿拉山口集装箱班列，每天从两端各发出一列，每列可装运96个标准箱，运行时间约110小时，采取直通运行，途中不装卸货物。近几年，随着陆桥经济的升温，加上连云港至韩国仁川等班轮航线的开通，日、韩企业纷纷选择从连云港上岸沿桥将产品流向中亚各国，连云港至阿拉山口班列前景可期，因而此次专列再以崭新面目示人。
作为长期注重发展海铁联运的大连港，从1997年开始，就陆续开通至东北各主要城市的海铁联运集装箱班列。截至目前，大连市开通的海铁联运集装箱班列已达7条，11月26日开行的大连—哈尔滨、大连—长春集装箱班列就是升级其中的两条。数据显示，长春与大连之间海铁联运集装箱货物运输量已占东北区域总量的40％以上，主要货物结构为，从长春至大连60％为粮食深加工产品，从大连至长春70％以上则是汽车零部件。
此次开通的四对海铁联运集装箱快运班列被中铁集运以精品班列形式隆重推出，这与普通货物班列有何不同?该公司总经理张庆余向记者介绍，一是相对快速，运行时间缩短，最大限度提高班列运行速度。比如说，过去从大连—长春集装箱班列全程时间不固定，长则几天，而精品班列则将时间缩短到16小时03分。二是直通直达。三是定点定时。另外，精品班列还加强了安全、环保等方面的措施。
四条精品货运专列的开行，深具意义。业内人士分析认为，一方面有利于解决内陆地区外贸进出口运输难、降低运输成本，与此同时，也将促进港口集装箱海铁联运业务的快速发展。
陆桥运输逐渐升温
1991年，我国出台了新亚欧大陆桥国际过境集装箱运输管理试行办法，1992年12月1日，新亚欧大陆桥正式开通运营，到今年，连云港港14年间共实现国际过境集装箱运输12.3万TEU，承担了我国境内90％以上的陆桥过境箱量。单从过去数字来看，由于种种原因制约，其发展还不尽如人意。但是进入今年以来，这一状况正在发生变化：新亚欧大陆桥的东方桥头堡连云港实现国际集装箱运量3.7万TEU，创历史新高，全年预计将突破4万TEU，陆桥运输开始升温。
值得注意的是，作为海铁联运的一种重要形式，亚欧大陆桥运输正日益受到我国沿海更多港口的关注，比如日照港、天津港、大连港。除人们熟知的从连云港经阿拉山口到鹿特丹这条“欧亚大陆桥”路线外，目前中国境内还有两条横贯欧亚的“大陆桥”，即从大连港经满洲里到荷兰鹿特丹，由天津港经二连浩特到鹿特丹。在这三条欧亚大陆桥中，真正被打通还是近期的事，因为过去，最远还只开通到东欧国家，并未打通西欧。11月２日，中国呼和浩特铁路局对外经济技术合作集团公司宣布，经过一年多的试运行，中国第一个横跨“欧亚大陆桥”的“如意号”国际集装箱专列已正式开行。该专列装载１００个国际标准集装箱，运行路线由呼和浩特至西欧的法兰克福，横跨“欧亚大陆桥”沿线的６个国家，运输周期约１５天，运输全程近万公里。尽管其是目前国际铁路集装箱联运营运里程最长的线路之一，但相比之下，远东至西欧，经新亚欧大陆桥比经苏伊士运河的全程海运航线，缩短运距8 000公里，比通过巴拿马运河缩短运距11 000公里。
据了解，该专列是由中国呼和浩特铁路局主导，多家中外公司联合发起与合作经营。从2005年3月1日起试运行，中国铁道部和相关六国机构携手，先期开行的是呼和浩特至法兰克福，后又开行了天津至法兰克福的国际集装箱运输班列。但差强人意的是，到壳拔梗庖蛔薪鲈怂?00多箱货物，总量不过一万余吨。有鉴于此，11月21日至23日，在铁道部支持下，中铁集装箱运输有限责任公司力邀中国、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、捷克、波兰、德国等七个国家的铁路管理部门、货代、船公司的代表和货主，在北京一起研讨天津－呼和浩特－法兰克福国际集装箱运输通道问题。
“如意号”开行涉及国际铁路联盟和铁路合作组织的６个国家，10个海关，民族、时差、政策等不尽相同，商务组织的复杂性及难度可想而知。
而差不多在同期备受关注的另一件事是，酝酿40多年的恢宏工程——泛亚铁路终于从构想变成政府间协定。11月10日至11日，包括中国在内的18国代表齐聚韩国釜山，在《泛亚铁路网政府间协定》上正式签字。根据该协定，亚洲国家将建设和连通4条泛亚铁路动脉，包括：连接朝鲜半岛、俄罗斯、中国、蒙古国、哈萨克斯坦等国的北通道；连接中国南部、缅甸、印度、伊朗、土耳其等国的南通道；连接俄罗斯、中亚、波斯湾的北南通道；连接中国、东盟及中南半岛的中国——东盟通道。这4条线路动脉的总长度达8.1万公里，其中有三条涉及中国！
泛亚铁路的互联互通，对于我国沿海港口而言，货物集疏运能力增强，货源腹地将更为广阔，海铁联运将面临一个新的发展契机。
