整合是现代物流的一个根本理念。整合包括需求的整合，指生产企业、商贸企业的物流需求如仓储、运输、加工、配送、信息服务等等按流程要求重新设计，从而使物流成本更低，客户的资金周转更快；整合也包括供给的整合，即对分散的物流资源如车辆、货站、仓储、设备、人员、网络等等重新组织、优化，从而充分提到资源的利用水平，从而达到提高效率、增强竞争力的目的。在各种整合过程中，离不开标准化的建设，包括流程和管理制度的标准化，设备器具的标准化，物流信息的标准化等等。整合促进了标准化的建设，标准化的建设又促使整合得到更快、更深入的发展。中国物流的发展，就伴随着整合与标准化建设的相互促进之中。
一、 一个案例
在云南昆明，有一个关通货运站，经营已有十年。它与我国其他各地的货运站类似，早期只是长途货运司机歇脚的地方。大大小小的车辆停在这里，司机在这里住宿，吃饭、休息。货站赚的是司机的住宿费、停车费。经过近几年的发展，这个货运站通过资源的整合、信息的整合与服务的整合，经营模式发生了巨大变化。
首先，是资源整合。资源，包括需方如货主、货代，也包括供方如车主、物流商。此外还有信息中介、加油站、工商、税务等多种资源都被吸纳到货运站来。资源的整合促进了服务功能的整合。
其次是服务的整合。除了原来的住宿、停车、维修、物业租赁外，服务整合的主要特点是业务的延伸和创新，目前已经扩展到担保、代办保险、结算、信息、法律、税收、鉴定证件等众多增值服务领域。实践证明，整合的市场会出现1＋1>2的现象，会有新的经济增长点创造出来。
第三是信息的整合。一方面是货运供求信息通过计算机网络集中起来，可以及时发布、随时查询、快速成交，另一方面是通过信息化实现了服务的标准化、管理的标准化。关通货站采用了一种会员卡的方式，统一了结算、客户管理和货运信息管理等。在这里可以看到标准和整合的相互促进。现在这里的车辆停留时间平均仅为2－3个小时，周转率非常高。通过采用信息系统，有关的司机、货主、管理、服务项目的所有信息都储存在数据库中，形成庞大的数据库，通过对这些信息的跟踪与分析，可以发现区域货运量的分布与运载规律以及其他重要信息。
上述整合，只是第一步，只是做了一个货场的整合，形成了一个货场的标准体系。现在要向更大范围扩展，日前中国物流信息中心抓住这个典型，召开了研讨会。会上推出了“中国物流直通车”的概念，迈出了第二步整合，即把关通货场的商业模式和标准体系“克隆”到全国，并将他们整合起来建立连锁经营体系。这一层整合不仅会提升各自成员单位的市场竞争力，而且会促进我国公路货运市场向规范化、现代化的方向发展，货运市场将走出无序竞争、恶性循环的泥潭，逐步形成全国高效、通畅的现代物流网络。
二、整合的过程就是标准化的过程
中国物流直通车的成败取决于两点，一是商业模式，二是统一标准。
关于商业模式是通过风险资本－中直通物流创业投资公司的介入来解决的，该公司以雄厚的资金和强大的管理顾问群为整合提供了坚实的商业基础。
整合的更多问题在于如何实现各成员单位之间求同存异，实际上就是建立一套更大范围的标准体系。其中包括统一品牌、统一服务质量、（基本）统一的收费标准、统一结算等，并在此基础上形成运力的统筹规划，大客户的集中谈判等，此外还会形成燃油、轮胎、配件等集中采购等新的市场。所有这些将集中体现在一套信息系统内。信息系统将把新的一套标准体系固化在其中，信息系统的运行将保证这套标准体系发挥实实在在的整合作用。
三、 两点启示
1．由上面的例子可以看出，标准化和整合是互相依存、互相促进的，因此应该把二者结合起来推进。当前我国物流发展的问题不少，其中最突出的就是整合进展不快，标准化基础落后，其实这如同是一个硬币的两面。我们应该提倡在整合的推进过程中，有意识地加强标准化建设，同时在进行标准化建设的项目中也要突出整合的实践应用，使标准化建设更具有可操作性。
2．物流信息系统是物流标准化和物流整合的产物，不是信息系统的建设带动标准化和整合的进程，而是标准化和整合的进程决定信息系统的建设和运行，前者是本质内容，后者是其表现形式。因此信息系统的设计一定要体现整合的目标和标准化的基础，只有这样才能保证信息系统的实效。
