配送体系是物流企业不可或去缺一个重要环节。它联系着公司的每一个部门是公司的第一前沿阵地，它是公司宣传的第一站同时也是公司信息的主要来源之一是公司与客户联系的一条纽带，所以它的建设对一个物流公司来说是至关重要的。 

     配送体系包括以下内容： 

     配送体系  
     车辆 
     信息 管理 品牌 服务 宣传 客户 

     实践过程中关于物流配送方面的市场开拓呈现出十分散乱，漫无目标的格局，具体如何开拓市场，如何取得利润，如何取得安排合理化，对于这方面的研究，大家还十分欠缺。本文就物流配送的实际以实例说明： 

     大一物流有限公司成立于2000年6月，企业创始人来自于一家专业的仓储企业，对于仓储企业在西安的实际情况十分熟悉，在成立公司前夕就西安地区的仓储企业进行了详细的调查：西安地区的大型仓库约有30家，仓储面积约100万平方米，大多集中在城乡结合部，自成立以来一直以储运为主业。近几年来，仓库不见效益攀升，反而捉襟见肘的烦恼不断。特别是最近两年，储运业价格一降再降，盈利空间越来越小，不必太久，企业面临着改造与逃逸两种选择。 

     分析造成企业困难局面：从全行业看，还是供需矛盾的结果。近几年，储运业一直在抓提高服务质量，在服务方式的改进上取得了成效，但这种形式上的转变并没触动物流服务的内涵。随着社会的发展，生产呈现出集中化、规模化、专业化，消费则表现为多样化、个性化，这些特点反映在物流服务上则是多品种、少批量、多批次、短周期。事实上，真正响应这一物流服务的需求者中，几乎看不到传统储运企业的身影，其市场份额急剧缩水毫不足奇。如此下去，传统企业要么是向现代物流靠拢，要么是退出物流市场。但是，客观来看，储运仓库退出物流市场转向新的行业虽无不可，但现有的物流基础和新市场进入的风险与艰辛，决定了退出成本高，进入成本更高的尴尬，尤其在目前资金、人才严重匮乏的情况下，逃逸策略无疑是自取灭亡。

    另一方面随着市场格局的变化，对于新兴的商业形态，如以前由经销商自己向厂家定货、提货，由于连锁业态的产生，零售商销售分额越来越重要，随着连锁企业的市场开拓。业态表现为多种多样，货物流向逐步向制造商送货转变，国美、苏宁、家世界已经证明了这是必然的大方向，而西安物流业对于这种商业格局的反映显现出自身的适应能力较差。在找不到一家物流供应商能够提供有效的配送，所以新兴业态大多自己去做配送。 

    根据以上的情况大一物流成立时定下自己的发展目标：以家电配送为基础发展城市配送业务。 
    刚刚成立的大一物流并没有盲目的购入车辆，集中精力作了二方面的工作：

    1、企业的选址：大一选择了电子物资库作为办公地点，这里有海尔、海信、TCL、科龙等家电企业的西北中转库，又有许多同大一一样规模的配送企业，这样有利于掌握行业货物流向的一手资料，同时与其他企业达成密切合作关系。 

    2、进行市场推广：动用几乎所有资金投资于初期的市场推广，在库区显著位置树立大一物流的路牌广告，建立网站，与日本BIGBANG INC株式会社开发配送软件。大一首先选择海尔进行公关，按照海尔的配送标准对于自己进行管理，努力适应海尔的标准，如提货时间、配送反馈制度、月末统计标准… 通过艰难的谈判，主要得益与前期的市场推广活动，大一物流首先取得了海尔的部分市内配送业务。 
    利用与海尔的合约，大一在大量闲置的车辆资源方面进行筛选，选择了1吨箱式货车进行加盟，初期的做法为：大一将加盟车辆车身喷涂大一物流标志，大一提供货源，车主与大一签定合约，以车主的车辆进行抵押，以防止货物损失，合约规定按照协议运费（参照道路、公路交费、交货地点的数量详细规定了运输费用），大一每月收取运费总额的10%作为公司运营费用。也由于市场宣传工作的先期效果，大一顺利的签定了8辆加盟车辆。 
    在与海尔实际运做二个月的过程中，大一发现按照海尔的单件物流运输费用结算方法，有时利润很高，如电熨斗和小件商品拼装后单趟收入可以超过市场运费的6-8倍，但有时二三台电视的价格连交高速公路费都不够。而且海尔的结算为每季度结算一次，并由青岛海尔总部进行核查，但货物运输费用需与车主月结，这样就造成大一流动资金十分匮乏。 
    根据以上理由，大一决定积极收缩运输范围，将运输线路由全省改为商洛地区专线，承接其他同行的商洛运输业务，这样除了海尔的运单，在运做期间，顺利的与海信、TCL、长虹、科龙等企业建立广泛的联系。公司的业务与收入有了显著的增长。由于先期与海尔的合作，实行海尔的JIT（及时配送）物流计划。通过建立先进的信息系统、为供应商提供培训服务及管理经验，优化了运输路线和运输方式、减少了收货人员及成本，并且为货主提供了更多更好的信息支持。使得公司新的客户对于大一的服务感到满意并将货单逐步加大。 
     通过在电子物资库的了解，大一发现，在客户拓展方面国有企业丧失了很多资源，比如来海尔、海信仓库提货的经销商比较零散，多数以自备车辆提货，高峰时需外包车辆，随机性使成本增高，但电子物资库没有认真的考虑这一点，大一决定与海尔、海信等制造商协调，取得经销商的资料，通过逐家走访，告诉经销商，零售商，大一可以提供配送业务，制定统一价格和标准。实践证明这种形式非常受销售商的欢迎，也巩固了大一在制造商心中的地位。 
业务的迅速发展使得大一制定了自己的管理办法： 
      1、对于加盟者： 
       严格审查其证照的可靠性； 
       对于车主、司机进行严格的审查（事故、驾龄、车辆情况…… ） ； 
       合乎要求者给予加盟建立档案； 
       必须交其一切要求证件的复印件； 
      2、运输过程： 
       对车辆进行路线登记； 
       发放路单（指引路线…… ）； 
       司机记录运输过程中所发生的情况（人员、货物、意外…… ） ； 
       对加盟者实行配送业务优先； 
       对于先进车辆给予鼓励； 
      3、单据管理 
       路单的回收； 
       货物回执单据； 
     细则 
      1、配送车辆运输前进行车辆审核 ； 
      2、签定单趟运输合同； 
      3、发放路单；（行车路线、时间、地点、收货人…… ）； 
      4、配送中心人员对货物装车前后及人员进行拍照存档； 
      5、司机必须认真填写货物运输途中一切情况； 
      6、司机必须交会路单存档； 
      7、如有意外必须联系呼叫中心； 

     在实际的运做过程中，大一遇到很多事例：商洛地区的经销商已不在自己到西安采购货物，而是委托大一进行采购于结算，也有制造企业委托大一送货，货到后委托大一进行现场收款，开元、民生、国美的有些送货服务也开始委托大一进行运做。而这些都是取决于大一从与客户一开始接触就建立的档案有很大关系。 

      大一物流通过以上的措施正逐步介入运输业，建立自己的完善的客户数据库只有拥有客户资料（包括客户经营品牌、销量、个人爱好等等，客户运输的路径、价格、数量、频率、季节变化影响。）才能准确的安排车辆的运输配载，作到车辆的满负荷运转，使加盟大一的车辆受到较好的收益。只有这样才能使配送车队的运转方式可以大幅度的推广。

      随着业务的开展，大一初步建立了以商洛地区为主的区域性配送网络，客户开始自己指定大一为其进行服务，由于运输量的加大，大一的加盟车辆已达30余量，在商洛、渭南、华县地区设立了分之机构，进行区域配送的单据及货物处理（货物到达区域后立即返回由地区分支机构进行二次配送），大大缩短了车辆在途时间，提高了效率。在电子物资库租赁了库房，由于运量的增大，使配送的货物组成整车进行配送。这些都使大一物流健康的发展着。 

      大一物流认识到是物流是由运输、仓储、搬运装卸、包装、流通加工、物流信息等环节组成的。大一的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加：因为各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的关系，也就是交替损益的关系。各个环节都是物流系统链条中的一个环节。任何一个环节过分削弱都会影响到物流系统链的整体强度。重视创新观念，追求综合效益最佳，向其他领域扩展，这也是大一物流的奋斗目标。