随着新农村建设的逐步推进与发展，农产品物流的发展日益受到政府、实业界和学术界关注。但从目前来看，农产品物流发展仍较为缓慢，许多地方农产品物流成为制约新农村建设的关键问题之一，农产品买难和卖难问题仍比较突出。如何提速我国农产品物流，让其进入“风时代”已成为广大农民共同企盼。 



　　如何提速的关键在于实施“四轮”驱动。“四轮”驱动包括政府推动、软件策动、硬件拉动、企业联动。物流的五大基点是匹配、衔接、整合、顺畅、贯通，“四轮”恰恰是实现这五大基点重要驱动力量。必须指出，“四轮”驱动必须方向是一致的、运作是协调的、动力是匹配的，否则非但不能形成合力，反而会出现阻力。 



　　政府在农产品物流发展中处于核心地位 



　　政府引导、组织和推动农产品物流发展起到关键性作用。从60年代开始，日本政府曾在《中期五年经济计划》中强调要实现物流现代化；1997年日本政府又制定了《综合物流施策大纲》；2001年7月,日本政府出台了“新综合物流政策大纲”，这一系列举措对加快日本物流发展起到了良好作用。与此同时，很多国家制定了相关的政策法规，如美国《农产品销售协调法》、日本《批发市场法》、韩国《关于农水产品流通及其价格安定的法律》等等。 



　　对我国农产品物流发展来说，各级政府要鼓励农业物流发展模式的创新，并在法律法规和政策上给予扶持。积极探索和应用农产品物流的合作制、股份制、股份合作制以及一系列激励与约束相融的合约制度。政府应创造条件并鼓励逐步试验不同的交易方式和手段，以减少农产品交易过程中的信息不对称和交易费用。 



　　美国的物流运作效率全球领先，其突出优势在于物流链各个环节的社会化程度高，只要服务需要就能提供相应服务。同时，美国农产品电子商务也得到广泛应用。荷兰的信息化建设、冷冻和冷藏行业也非常发达，现代化的制冷和冷冻技术及设备充分保证了农产品运输和贮藏过程中的品质要求。可见，国外发达国家的交通运输等基础设施良好，确保了农产品物流高效率运作。所以我国政府应不断加大对交通运输基础设施投入，协调各个交通运输环节的运作效率，降低运营成本，改革现有农产品落后的交易设施和交易模式，彻底解决农产品“买难”和“卖难”的悖论问题。 



　　对于我国农产品物流发展来说，政府要对市场竞争中壮大的各类农业生产、加工企业和贸易公司应给予一定倾斜政策，积极培育龙头农业物流企业，鼓励其向农业产业链的上下游拓展经营业务，尤其是支持农产品加工龙头企业进行品牌塑造，对其出口的农产品可实行优惠的税收激励，支持龙头农产品物流企业在农产品流通加工和物流质量体系建设方面的投入，在投资贷款和税收政策上予以优惠倾斜和扶持。 



　　政府要在农产品物流运行机制的协调上进行创新，减少我国农产品物流运行的成本问题。农产品物流具有跨部门、跨地区、跨行业、涉及领域广泛、关联的部委多、复合交叉性强等特点，而如何协调各个地方政府的利益，以保证提高农产品物流运作效率和效益进而提高农产品竞争力将成为我国农产品物流政策协调的工作重点。 



　　软件策动不可忽视软件策动最重要的一点就是我国要大力发展农产品物流专业合作经济组织与行业协会。由于我国农产品生产具有规模小、产地分散、产品集中化程度不高的特点，借鉴日本、韩国和其他东南亚国家地区的经验，大型商贸或者龙头企业与农业最好的连接并不是直接与分散的农户相衔接，而是与农业的专业化合作经济组织或者行业协会相衔接，既可降低交易中成本，又可保护农民利益。我国可以采取以下措施大力发展农业物流合作经济组织：一要通过股份制、股份合作制等形式鼓励农民联合起来发展自己的物流合作经济组织；二要借助于农业外部力量,通过“公司+农户”等多种形式强化农工商的联结与组合；三要通过政府和社会力量,建立农业区域性专业批发市场,联结产需,确保农产品货畅其流。 



　　当前，我国农产品物流发展的落后，很大程度上是由于农民物流意识落后。相反，国外很多国家都积极提高农民的素质。要以国家重视发展现代农民为契机，积极培育具有现代农产品物流意识的农民物流企业家和物流员工。可以说，高素质农产品物流工作者是农产品物流快速发展的核心动力。以美国为例，在美国有85％农民上网，16％农民从事网上购买业务。我国目前农民可以分为个体农民、合作农民、企业农民三种，并且他们将长期存在。在农产品物流发展过程中，要逐步扩大企业农民从事物流工作的比例，以当前国家发展现代农民为契机，加强物流基础教育和培训，培养适应现代物流发展趋势的复合型人才，用现代物流经营理念武装农产品物流企业家和物流员工。 



　　多方面拉动硬件设施投入 



　　美国、加拿大、西欧、韩国和日本等国家，政府在各种硬件设施上非常重视，加大投入。借鉴其成功经验，在硬件设施的投入上，企业和政府要共同协作，利用国家建设新农村的大好契机，加大农村物流基础设施包括交通运输设施、农产品批发市场设施、仓储设施以及物流园区设施的建设力度。前不久农业部与中国农业银行在京签署了“共同支持农产品批发市场建设合作框架协议”，农行计划在“十一五”期间向农业部重点建设的500家定点农产品批发市场提供100亿元人民币信用额度，用于支持其升级改造和服务功能完善。同时，在硬件设施的投入上，还要重视对移动硬件设施的投入，包括对农产品物流配送车辆、农产品物流的信息化建设、农产品物流的装卸搬运包装等工具设施的建设。 



　　降低成本和提高服务水平是企业取胜重要法宝 



　　当前，国内专业物流企业大多服务于工商企业，而从事农产品物流的专业企业甚少，而农产品物流恰恰也是国内物流市场尚待开发的“第三利润源泉”。因此，专业物流企业要借助自身优势，结合国家对农村物流政策的倾斜机遇，大力发展农村物流。 



　　从企业层面与软件层面的关系看，我国农产品物流要积极尝试多种形式的产业链结合模式。我国“三农”问题和农产品流通体制的特殊性，使得与农业有关的经营思路和改革实践备受瞩目。由此，从事农产品物流的企业，应更积极的尝试多种形式的产业链结合模式，探索“零售企业＋加工企业（批发市场）＋基地农场”的模式等。此外，农产品物流企业要加强与各个批发市场经营主体的合作力度，不断创新合作内容和形式。目前农产品流通的核心仍然是各种批发市场、中间市场和集散市场。所以超市业态会在农产品流通中占据更为有利的位置，有条件的大型超市可对批发市场、尤其对上规模、上档次的批发市场进行产权渗透、信息共享、管理互助等在内各种经营手段的运营，共同推动农产品物流发展。 



　　从企业运营技术设施角度上看，我国的农产品物流发展必须重视生鲜农产品物流配送技术改进和供应链优化。作为企业组织，降低成本和提高服务水平是竞争取胜的重要法宝，如何实现这两个方面的战略目标，重视物流配送技术改进和供应链管理水平的优化整合极为重要，这也是发达国家农产品物流企业近年来的努力方向，应该引起我国致力于全球化发展的农产品企业的高度重视。