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钢材流通需向现代化钢铁物流业转变
【作者】：南昌物流 【添加时间】：2007-7-31 9:50:35
“我国钢铁现代物流业大有可为，潜在的市场十分巨大，前景美好”。不久前，记者专程来到台州，采访了这里最大的金属物流企业——天天物流有限公司总经理梁军。
梁军对钢铁物流业情有独钟，她早在10多年前就从事钢铁贸易，对钢铁物流现状和发展趋势十分关注，而且进行了深入的调研，并投入巨额资金，于2003年1月，注册成立中国天天物流有限公司。
梁军说，天天物流根据十多年来从事钢铁贸易积累的经验，一开始就以打造一个集加工、装卸、仓储、配送为一体的物流基地为目标，建立台州市天天金属材料物流配送中心有限公司和台州市天天金属材料切割加工有限公司，形成以信息科技为核心的现代物流体系。2004年，该公司金属材料的吞吐量达到35万吨。
梁军说，从各钢铁贸易的企业发展钢铁物流业，比其他企业更有优势，因为它对钢铁流通环节、流通模式、流通顺序比较熟悉，在从事钢铁贸易过程中就接触物流业，而且直接参与到物流领域。但在过去，钢铁物流仅仅是企业内部的一些业务，只是满足自身的物流需要，而没有参与到社会物流。所以，这与面向社会构筑钢铁现代物流平台又有很大的区别，同样有一个“转型”的问题。
根据天天物流调研情况来看，当前国内钢铁物流业大致有几种模式：一是建立剪切加工点，为客户提供剪切加工和配送服务。这类物流业态在钢材贸易企业中较多，其特点是投资小，人手少，只需配备几台剪切、切割设备，找几名操作工人，花上几十万或上百万就可以为客户提供剪切加工、配送一条龙服务。
二是与上下游结成“供应链”，联手建立钢材加工、配送、仓储物流中心。这种以上下游“供应链”模式存在的有很多，主要是加工、配送、仓储的物流形式。比如，造船行业为了降低物流成本，规避市场风险，除了与钢厂或贸易商结盟，签订直供关系合约外，还要求按照造船进程的节点，对钢板进行加工、配送，最大限度地提高钢材的利用率。一些有实力的钢材贸易企业与上游的钢厂和下游的船厂，结成供应链，并组建钢材加工钢板进行切割加工，浪费人力、物力；而钢厂和贸易商则拥有固定的客户，经过切割、加工的钢材，又提高了附加值，这种物流模式，带来的是一举多赢。
三是以港口为依托，与港口、船务公司联盟，开发水运物流业。根据《钢铁产业发展政策》，今后的钢铁企业布局将会在大港口周边，尤其是在一些优良深水港周边，以此解决运力紧张的问题，降低物流成本。为此，一些钢材贸易企业瞄准港口，建立物流中心。
梁军说，这些钢铁物流形式，尽管比以往传统的物流模式有了很大的发展，也取得了一定的成效，但与真正意义上的钢铁现代物流还有一定距离，同目前国外的钢铁物流业相比，还存在不少差距，它们普遍存在专业化程度低，物流运输、仓储的现代化水平低等问题；物流中心一配送中心的建设在规模和发展速度上都还不适应现代物流的需要，缺乏整体规划，各环节没有理顺，物流布局不合理，物流成本较高，物流方式单一，物流市场无序竞争，致使物流行业的效率低下；不少从事钢材贸易的经营企业，还处于电话联系、手工操作、人工装卸等较低层次的运作阶段，很难为大型企业提供综合性物流服务。从国外的经验看，物流业的建设一定要与当地物流市场的需求相适应，还要有利于各种物流资源和物流模式的整合和集成。
现代化
针对目前国内钢铁物流业存在的问题和国外物流业态的特点，天天物流瞄准上海及长三角地区的巨大市场，以信息科技提升物流配送管理，在传统经营模式中注入现代物流理念，在运作上采用与国际接轨的现代物流管理方式。其具体运作上，重点做到以下3个方面：
一是完成“转变”，建立天天物流与地区产业发展、社会进步“共生”的理念和机制，充分发挥和利用社会资源和相关行业的优势，通过专业化分工，突出物流企业的核心业务和核心竞争力。树立全程“供应链管理”意识，以创造物流附加值和最大限度地降低社会物流成本为整体目标，通过住处技术应用、组织结构高速以及物流功能的完善，加速完成传统物流的“再生”、“再造”和优化的过程，把物流业推向现代化发展的新台阶。
二是进行“提升”，根据企业自身业务优势，针对当前市场需求和特点，将原先从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发业务的传统物流企业向外延和内涵延伸，逐步发燕尾服成为能够从事全程物流服务的新型物流企业，即资产型的综合物流现代企业。
三是不断“拓宽”，引入多元化投资主体，参与天天物流基地建设；积极创造条件，利用现有资源和网络，向社会拓展，向商贸等第三产业拓展，形成物流为进驻单位服务、进驻单位为货主服务、货主企业为最终客户服务“服务链”。
总之，通过转型、整合和提升，天天物流基地充分发挥了它在当地经济和社会发展过程中物流需求的积聚效应、物流资源的整合效应、物流基地的辐射效应、相关产业的带动效应。
对于“一个现代钢铁物流企业，其现代化主要体现在哪些方面”这个问题，梁军认为，主要体面以下几个方面：
采用先进的现代物流管理理念，物流配送的管理和运作采用与国际接轨的现代物流理念与方式；针对金属加工、搬运和仓储等方面出现的新技术、新设备、新工艺等特点，引进满足区域生产对物流特定服务顼求的一流技术和设备；提高物流信息化水平，建设金属材料专业物流信息平台，包括金属材料市场信息系统、货物配载信息系统、航线航班信息系统、货物配网上交易系统等；聚集具有现代物流管理水平的物流中高级人才，引进和培养一批有现代理念和实际操作能力的物流人才。
目标
最后，梁军对记者说，根据现代物流业态标准，天天物流公司将重点实施四大战略举措：配备具有强大全程物流运行能力的装备。天天物流将充分利用台州的港口资源，瞄准水运的廉价优势，投资建设1座3000吨级码头，配置相应船只及货运车辆，形成水陆多式联运网络。
与上游钢铁生产企业形成物流战略联盟。天天物流将充分利用与上游钢铁生产企业形成的良好客户关系和企业信誉，积极与宝钢、上海浦钢、武钢、江苏沙钢等大型企业建立战略合作伙伴关系，形成资源优势。
延伸物流“供应链”服务。天天物流将积极提升流通加工、系统设计、物流过程管理等物流业务中的增值服务能力，引进先进加工设备，以满足当地造船业、汽车摩托车业等行业对钢材的特殊需求。
建设为中小企业提供社会化服务平台。
梁军对钢铁物流业情有独钟，她早在10多年前就从事钢铁贸易，对钢铁物流现状和发展趋势十分关注，而且进行了深入的调研，并投入巨额资金，于2003年1月，注册成立中国天天物流有限公司。
梁军说，天天物流根据十多年来从事钢铁贸易积累的经验，一开始就以打造一个集加工、装卸、仓储、配送为一体的物流基地为目标，建立台州市天天金属材料物流配送中心有限公司和台州市天天金属材料切割加工有限公司，形成以信息科技为核心的现代物流体系。2004年，该公司金属材料的吞吐量达到35万吨。
梁军说，从各钢铁贸易的企业发展钢铁物流业，比其他企业更有优势，因为它对钢铁流通环节、流通模式、流通顺序比较熟悉，在从事钢铁贸易过程中就接触物流业，而且直接参与到物流领域。但在过去，钢铁物流仅仅是企业内部的一些业务，只是满足自身的物流需要，而没有参与到社会物流。所以，这与面向社会构筑钢铁现代物流平台又有很大的区别，同样有一个“转型”的问题。
根据天天物流调研情况来看，当前国内钢铁物流业大致有几种模式：一是建立剪切加工点，为客户提供剪切加工和配送服务。这类物流业态在钢材贸易企业中较多，其特点是投资小，人手少，只需配备几台剪切、切割设备，找几名操作工人，花上几十万或上百万就可以为客户提供剪切加工、配送一条龙服务。
二是与上下游结成“供应链”，联手建立钢材加工、配送、仓储物流中心。这种以上下游“供应链”模式存在的有很多，主要是加工、配送、仓储的物流形式。比如，造船行业为了降低物流成本，规避市场风险，除了与钢厂或贸易商结盟，签订直供关系合约外，还要求按照造船进程的节点，对钢板进行加工、配送，最大限度地提高钢材的利用率。一些有实力的钢材贸易企业与上游的钢厂和下游的船厂，结成供应链，并组建钢材加工钢板进行切割加工，浪费人力、物力；而钢厂和贸易商则拥有固定的客户，经过切割、加工的钢材，又提高了附加值，这种物流模式，带来的是一举多赢。
三是以港口为依托，与港口、船务公司联盟，开发水运物流业。根据《钢铁产业发展政策》，今后的钢铁企业布局将会在大港口周边，尤其是在一些优良深水港周边，以此解决运力紧张的问题，降低物流成本。为此，一些钢材贸易企业瞄准港口，建立物流中心。
梁军说，这些钢铁物流形式，尽管比以往传统的物流模式有了很大的发展，也取得了一定的成效，但与真正意义上的钢铁现代物流还有一定距离，同目前国外的钢铁物流业相比，还存在不少差距，它们普遍存在专业化程度低，物流运输、仓储的现代化水平低等问题；物流中心一配送中心的建设在规模和发展速度上都还不适应现代物流的需要，缺乏整体规划，各环节没有理顺，物流布局不合理，物流成本较高，物流方式单一，物流市场无序竞争，致使物流行业的效率低下；不少从事钢材贸易的经营企业，还处于电话联系、手工操作、人工装卸等较低层次的运作阶段，很难为大型企业提供综合性物流服务。从国外的经验看，物流业的建设一定要与当地物流市场的需求相适应，还要有利于各种物流资源和物流模式的整合和集成。
现代化
针对目前国内钢铁物流业存在的问题和国外物流业态的特点，天天物流瞄准上海及长三角地区的巨大市场，以信息科技提升物流配送管理，在传统经营模式中注入现代物流理念，在运作上采用与国际接轨的现代物流管理方式。其具体运作上，重点做到以下3个方面：
一是完成“转变”，建立天天物流与地区产业发展、社会进步“共生”的理念和机制，充分发挥和利用社会资源和相关行业的优势，通过专业化分工，突出物流企业的核心业务和核心竞争力。树立全程“供应链管理”意识，以创造物流附加值和最大限度地降低社会物流成本为整体目标，通过住处技术应用、组织结构高速以及物流功能的完善，加速完成传统物流的“再生”、“再造”和优化的过程，把物流业推向现代化发展的新台阶。
二是进行“提升”，根据企业自身业务优势，针对当前市场需求和特点，将原先从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发业务的传统物流企业向外延和内涵延伸，逐步发燕尾服成为能够从事全程物流服务的新型物流企业，即资产型的综合物流现代企业。
三是不断“拓宽”，引入多元化投资主体，参与天天物流基地建设；积极创造条件，利用现有资源和网络，向社会拓展，向商贸等第三产业拓展，形成物流为进驻单位服务、进驻单位为货主服务、货主企业为最终客户服务“服务链”。
总之，通过转型、整合和提升，天天物流基地充分发挥了它在当地经济和社会发展过程中物流需求的积聚效应、物流资源的整合效应、物流基地的辐射效应、相关产业的带动效应。
对于“一个现代钢铁物流企业，其现代化主要体现在哪些方面”这个问题，梁军认为，主要体面以下几个方面：
采用先进的现代物流管理理念，物流配送的管理和运作采用与国际接轨的现代物流理念与方式；针对金属加工、搬运和仓储等方面出现的新技术、新设备、新工艺等特点，引进满足区域生产对物流特定服务顼求的一流技术和设备；提高物流信息化水平，建设金属材料专业物流信息平台，包括金属材料市场信息系统、货物配载信息系统、航线航班信息系统、货物配网上交易系统等；聚集具有现代物流管理水平的物流中高级人才，引进和培养一批有现代理念和实际操作能力的物流人才。
目标
最后，梁军对记者说，根据现代物流业态标准，天天物流公司将重点实施四大战略举措：配备具有强大全程物流运行能力的装备。天天物流将充分利用台州的港口资源，瞄准水运的廉价优势，投资建设1座3000吨级码头，配置相应船只及货运车辆，形成水陆多式联运网络。
与上游钢铁生产企业形成物流战略联盟。天天物流将充分利用与上游钢铁生产企业形成的良好客户关系和企业信誉，积极与宝钢、上海浦钢、武钢、江苏沙钢等大型企业建立战略合作伙伴关系，形成资源优势。
延伸物流“供应链”服务。天天物流将积极提升流通加工、系统设计、物流过程管理等物流业务中的增值服务能力，引进先进加工设备，以满足当地造船业、汽车摩托车业等行业对钢材的特殊需求。
建设为中小企业提供社会化服务平台。
