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手机物流现状分析及对策
【作者】：南昌物流 【添加时间】：2007-7-31 9:55:05
据信息产业部统计，截至2002年底，中国的手机用户已经超过2亿，随着通讯资费的调整，中国移动、网通、联通、中国电信等通讯营运商优惠政策的不断推出，手机移动通讯与固定电话之间的资费差距越来越小，手机单向收费的呼声越来越高， 有些地区的通讯服务中，当地接听免费的小灵通手机已经是一种变换方式的单向收费，不言而喻，一旦启动手机单向收费，手机用户超过固定电话用户指日可待。
2003年，预计中国大陆的手机新增用量为7000-----8000万台，受到“非典”的影响，这一数字下调到5000—5500万台，按照制造商销售商平均6元/台从厂家到终端店面的物流价格，帐面数字就超过3亿元，另加上电池、充电器、耳机、音箱和礼包等赠品以及宣传册、海报、折页、展架、展柜和灯箱等促销品，根据经验，赠品和促销品约占手机总运量的40%左右，同时，返厂进店维修、样机推广的售后机比例约为10%左右，这3大项加起来，市场总额不低于5亿元，只有几家在做，因此有实力的物流供应商对手机领域的垂青不言而喻。
目前中国大陆有手机制造商37个，真正的生产地点却有100多个，贴牌生产(OEM, original equipment manufacturing) 是手机行业的重要生产方式。
中国大陆产主要手机品牌的区域大致分布如下：^#k&g
华北：大连大显、天津摩托罗拉、天津三星、天津三洋、北京索尼爱立信、北京松下、北京京瓷、北京首信、北京中邮普泰、青岛海信、青岛海尔、烟台LG
华东：上海西门子、宁波波导、杭州东信、杭州三菱、苏州阿尔卡特、扬州中兴；
华南：惠州TCL、东莞诺基亚、厦门厦新、厦门中侨、深圳飞利浦、华为、康佳、科健和迪比；华中：武汉中原NEC。
值得一提的是杭州UT斯达康和厦新的小灵通近期随着宏观政策的调控而热销市场。
主要经销商如下：
北京中邮通、中邮普泰、上海蜂星通讯、广州鹰泰数码、深圳天音、深圳爱施德、北京互联东方、北京华松电子、神州数码、中域电信、迪信通手机连锁店、协亨手机连锁店等。
中国的手机产能已经超过2亿台（资料来源：信息产业部公报），产能严重过剩，信息产业部及时进行宏观调控，限制手机的进口。目前制造商正在对国际市场加大销售力度，争取大量出口，缓解国内竞争的压力；同时在国内市场上通过降低物流费用来提高盈利率成为制造商和销售代理商的要务。
在中国大陆的外资制造商都在世界500强之列，资金实力雄厚，但是中国国内的制造商在地方上几乎称得上是支柱产业，受到地方政府的扶持，也具有强大的融资能力，强大的资金实力支持使得制造商本身有能力拓展销售网点，西门子、诺基亚的销售体系在中国大陆很多城市直接控制很多零售店，这些零售店称为厂家的直供店，大的经销商处于不利地位，眼下直供店的数目越来越多，制造商本身希望越过销售代理商获取更多的利润，这种趋势已经引起的代理商的极大担忧，最典型的是中国最大的通讯产业经销商之一，深圳爱施德电讯与英国一家公司在江西南昌生产用于电信行业的光通讯设备，一直在努力申请手机牌照，目的想是利用自己的销售渠道销售自有品牌。
1．2 政府政策影响
中央和很多地方政府将大力发展物流业作为工作目标之一，媒体的吹捧和大量企业自有仓库货车等闲置物流资源亟待得到利用等因素，使得第三方物流公司纷纷成立，一时间一个仓库几辆车挂牌物流公司成了一个方向，为了制止这种散乱的物流发展态势，国家于2002年8月出台了相关政策，将物流行业准入资金限制在2000万元以上，有效的从政策上为手机物流需求商提供了实力判断的依据。即便如此，各地方通过各种变通手段还是成立的许多物流公司，不过，政府的宏观调控的加强和市场选择会起到优胜劣汰的作用，同时相对于手机物流行业定位的服务商会越来越多。
1．3 手机物流的技术要求
与大宗工贸货和快件不同的是，手机的体积、重量轻，价值高，对包装技术要求很高，这一点生产厂家本身做得很好，但是在供应商德物流中心分解大包装后，进行区域调拨和终端配送的操作中，国内没有哪一家物流供应商有效解决这个问题，目前的再包装会成倍增加物流费用。（编织袋在很长一段时间盛行，原因是运输过程中别人不知道里面装的是什么，从现在来看，该手机外包装走入了“此地无银三百两”的地步，丢失率最高。整袋丢失或是被人掉包。）
更深一个层次，手机物流中技术要求最高的在信息系统层面，其核心在于串号（IMEI Code）的管理，串号是正牌手机制造商为每一台手机所设定的唯一识别号（类似于公民身份证，具有唯一性），与每台手机是一一对应关系，任何一个手机用户如果购买的是行货机，按下 *#06# 就会出现一个15位数的号码，由于串号的唯一性，在制造商和政府部门的打假、维护知识产权和企业形象，打击销售商窜货等不法行为具有重要作用。
案例1：某用户购买了某品牌的手机，短时间内使用出现异常，该用户就到该品牌的指定维修处所要求进行维修，指定维修站通过串号的查询，发现厂家没有这个串号，那么可能的结果是，维修站会上报公司，调查该用户的购买渠道，在政府部门的协助下反向追查，在维护企业合法权益同时也可以帮助该用户向销售商提出索赔提供证据；
案例2：手机销售使用的区域包销制，属于上海的经销商销售的手机如果在北京销售就属于窜货，因为那是北京的经销商的地盘，北京的经销商如果握有证据就会向制造商或上一级代理商投诉，申请索赔。为了维护市场的一致性和稳定性，不让个别的销售商货零售商扰乱市场，制造商和大的代理商/经销商会对窜货施于重罚，串号基本上是唯一的有力证据。
目前国内的（手机）物流提供商中，能够对手机串号提供全方位管理的只有深圳一家专门从事3C行业物流的公司，这一点诚愿引起XX集团高层重视。（从XX目前信息化程度来看，信息部门完全有能力解决这个串号的全方位管理问题。）
串号必须传输给国家工商行政管理总局和信息产业部备案，2003年1月，济南，某承运商由于无法对一批在途运输的手机提供串号管理的证据，联合执法部门将该批手机扣押多日，导致经销商丧失商机，引起索赔纠纷；由此可以联想到如果没有很好的串号管理，竞争对手也可通过所谓的举报方式来打击同行，至少这种卑鄙的做法能巧妙地调动政府资源拖延竞争同行的物流服务时效。
1．4 手机物流的风险（管理）
一台2吨承载量16立方米容积的封闭箱式货车就可以装2000台手机，很多新上市定位高端消费者手机的价位在4000元/台以上，无怪乎很多有着良好驾驶纪录的司机也“胆战心惊”，因为他身后是高于10台奔驰车的货值，一个小公司的命运也许在他的方向盘手中。
由于80%以上总量的手机是通过航空干线进行调拨，从提货出厂到物流中心分拨，到交货航空公司，到目的港提货，到信息系统进出仓处理，到配送至零售终端店面，所涉及的环节和人手众多，加上成品手机本身体积小、重量轻，很容易失窃，安全性一直是从不同程度困扰物流服务商、销售商和保险公司的问题。
1．5 手机物流的时效
现行的交易模式是手机制造商提供一定的保价措施，以保障销售商/代理商的利益，假设一个销售商/代理商有一批手机在系统中已经执行了出库，在出库时在保价期内，由于物流程运商的失误或能力不足，在途中转停留时间过长，到达店面时该批手机已经大幅降价，那么就会给销售商/代理商带来巨大损失，所谓手机一天一个价，对时效提出了苛刻要求，除去本身的产品设计、质量特质，时效已经成为制造商、销售商占领市场的法宝。
2．手机物流市场微观行业分析
在了解宏观环境的基础上，我们必须对行业有足够的认识，套用麦克波特5种力量模式对本行业进行基本分析如下：
2．1 目前手机物流服务竞争
同有手机行业操作经验，能够在全国范围内提供较高质量的手机物流商目前只有中外运、XX、宅急送、邮政物流等几家，大通公司在售后返修件服务领域居第一位，一些区域的物流服务商如上海易联、广州恒路等本身上机能力强，在当地占有优势。总体上令人遗憾的是，这些手机物流提供商即使本身有的信息化程度和运输能力在行业内占有绝对优势，细化到手机物流所需要的串号管理系统，除了中外运在摩托罗拉的帮助下略胜一筹外，即使竞争相当激烈，这个物流行业占绝对优势的手机综合物流商在中国并不存在。
2．2 手机物流服务市场准入者门槛
即使今天举我中华之大地有7万多家物流公司，但是整体的信息水平低下，他们的客户群，大的手机制造商、销售商/代理商面对的是全国的消费者，销售网点众多，没有陆铁空优化的强大干线运输实力，没有强大的配送网络，是不能接到手机物流大单的，这些求就决定了中国99%的物流公司都不具备手机物流服务的能力。因此手机物流的行业准入门槛是很高的。在手机物流领域内，目前全国范围经常听到的是中外运空运、XX集团、邮政物流、大通和宅急送等有限几家。
2．3 手机物流服务购买者谈判力度
以上所提及的全国性物流公司，其网络分布在省会一级城市，在运力上都能够满足手机物流的需求，针对于手机物流的信息化水平普遍不高，专业的手机物流服务商不多，购买者通过从矮子中拔长子依然可以占据有利地位，并且随着各家物流公司信息化投入的不断加大，信息化水平的不断提高，物流服务商之间的竞争在不久的将来会加剧，中国邮政物流表示会投入1000万元资金进行信息系统的开发，手机物流系统将是重中之中，这种竞争更将购买者置于有力地位，因为可供他们选择的物流承运商服务档次越来越高。
2．4 手机物流供应商谈判力度
由于手机物流所涉及的环节多，中国目前的物流从业人员数目不断扩大，在物流服务的运力和对串号管理的信息化水平没有很好结合的情况下，物流供应商本身不存在特别的行业优势，没有了信息系统所提供的附加值服务，就容易降级成普通货物运输，销售商/代理商很容易从某一个环节如航空定仓切入，从而威胁到物流服务商，而且几台手机的配送会致使终端的成本高昂，物流公司的利润可能会在此消耗掉，难以形成规模效应的终端派送会使得物流服务商失去兴趣，这些因素最终使物流服务商的谈判力度减弱。
2．5 替代者的威胁
从当初只限于基本通话功能的“大砖头”，到今天可以收发彩信、收听MP3音乐、无线上网甚至是可用于摄像的手机，无论今后功能如何增加，外形如何变幻，它还是一个手机，需要物流服务商以第三方的身份联接制造商和消费者，由制造商或者分销商本身来全部承担销售物流的角色不会出现，第三方物流服务商所能起到的作用无可替代，不过物流行业的发展要求现在的物流服务商尽快实现物流资源的整合，朝着第四方物流和供应链管理的方向发展。因为从制造商方面而言，他们希望有实力的物流供应商出现，实现生产物流和销售物流的一体化整合。目前，中国大陆能够为摩托罗拉、西门子、诺基亚和三星等国际电子制造巨头，波导、TCL、康佳、科健等国内知名手机品牌提供原材料生产物流和成品销售物流的服务商几乎没有，XX集团、宅急送公司等，对于成品手机所承担的只是销售物流的角色，更确切的说只是一个运输服务商。
3．手机物流成功的必要条件
要想在手机物流行业立于不败之地，就目前的市场来看，至少需要具备下列3个条件：
3．1 强大的运输能力和配送网络
中国的手机产能过剩，手机市场已经在省会城市饱和，手机制造商正在将销售渠道下沉到地市级甚至县级城市进行争夺，这就要求物流运输配送服务与之配套，从制造商厂家陆路运输到物流服务商的集散/调拨中心，在该中心以最快速度往全国各地调拨，首先主要是到达一级省会或直辖城市，随后配送到二三级地县城市，在保证货物安全度的前提下，时效关系到销售商在各级市场的存亡。以`天津的某制造商为例，在手机离开天津厂后，发现手机原包装内有缺少机头、原装电池、耳机和其它配件的，必须72小时内反馈到厂家，超时厂家不予受理。这实际上是给销售商/代理商施加压力，要求提货出厂的所有手机在72小时内全部打开原厂小包装逐一核查，物流承运商必须为销售商节省出一部分时间来完成核查工作，来保障销售商或代理商的利益。没有强大的干线运输能力和覆盖到终端的物流运输网络，货物出厂后长期在途，就无法保证销售商及时抢占市场。现在国内市场上提供给消费者选择的有37个手机制造商，不低于200个款式，如果竞争对手的品牌抢先，制造商和销售商、代理商前期投入的大笔促销费用也付之东流。
3．2 一流的信息管理系统
手机配送的时效要求高，该信息系统不仅需要提供类似快件服务的查询功能，还要具备串号管理功能，该功能可以为客户提供附加值服务，只有这两种功能兼备，物流服务商才可以在与同行的竞争中胜出。
3．3 良好的风险管理体系物流论坛,物流沙龙,供应链论坛8JP*X1Bys
手机（成品）价值高，到手就可以使用，丢失风险大。营运车辆使用频繁，事故概率相应提高，不仅需要有良好的风险管理体系降低物流公司本身的风险，而且还要通过风险管理来保障客户的利益，一旦破损失窃，要尽快赔付给客户，维护好客户关系。
4．手机物流中与运输相关几个问题的说明
以下几点是所有手机物流承运商所碰到的共性问题
4．1 制造商厂家提货时间长
物流承运商按照指令到达制造商厂家提货，经常需要等候几个小时，这是因为制造商以国际货优先，国际货涉及到的海关、商检等手续比较复杂，这些手续都需要厂家提供相关资料协助进行，即使货物装上了车，还是无法离厂；另外，由于手机的高价值，拿到出厂放行条需要经过多个部门签字，这又要花去很长的等候时间。
大的代理商或经销商在某个区域都有自己下游的零售店客户，通过额度销售（一种按比例赊销的方式，一般为：零售店注册资金X % + 月销售资金总额 X % + 本次提货资金额X %）来进行交易，零售店打款后就通知大的代理商/经销商，财务部门立即到银行查帐，到帐了就通知发货，由于众多的店面不在同一时间打款，财务部门查询到的到帐时间也不一，发货指令也无法固定，发货频率也就提高。零售店本身不想积压资金，有可能一次只进5台8台手机，对于高价值的手机也许一次只进货1台，这样就使得配送成本剧增。
4．3 库存保密
物流公司的操作人员要真正了解谁是自己的客户，一般而言，国产品牌自己控制直供店，越过经销商来销售，国际品牌通过大的经销商或代理商来销售，制造商厂家为了探查经销商的营销实力，想办法去查经销商的库存。
例如，制造商厂家可能一个电话打入仓库：“我们上星期一通过你们发了1000台手机到xx公司，是在你们仓库进行配送操作，现在有人举报窜货，麻烦你们尽快提供这批货库存剩下的串号。”同样，一个经销商的异地分销公司或下游零售店遇到俏销的机型，货源紧张，事先得到的答复是没有货了，为了核实就打电话给物流公司：“我昨天定了20台xxx手机, 到现在还没送到，麻烦查一下。”实际上仓库有货，经销商有自己的战略安排，准备用仓库里的货用于支援另一个区域，或扶持某个新的下游零售店客户，他们的意图物流承运商并不是100%清楚。这种电话防不胜防，主要目的就是查库存，因此物流公司需要非常小心对多方保密，否则会影响到经销商内部分公司以及他的下游客户间的关系。
4．4 先验货后签收
手机物流到终端的交货方式改变了行业的基本游戏规则，作为第三方的物流公司只对外包装负责签收，至于内包装货物是否缺失、破损，物流公司不承担责任，但是终端客户要求开箱验货，并且要求物流公司的送货人员作为现场开箱的见证人，这种交货方式加倍延长了交货时间，并且将物流公司置于信誉风险之中。
2003年，预计中国大陆的手机新增用量为7000-----8000万台，受到“非典”的影响，这一数字下调到5000—5500万台，按照制造商销售商平均6元/台从厂家到终端店面的物流价格，帐面数字就超过3亿元，另加上电池、充电器、耳机、音箱和礼包等赠品以及宣传册、海报、折页、展架、展柜和灯箱等促销品，根据经验，赠品和促销品约占手机总运量的40%左右，同时，返厂进店维修、样机推广的售后机比例约为10%左右，这3大项加起来，市场总额不低于5亿元，只有几家在做，因此有实力的物流供应商对手机领域的垂青不言而喻。
目前中国大陆有手机制造商37个，真正的生产地点却有100多个，贴牌生产(OEM, original equipment manufacturing) 是手机行业的重要生产方式。
中国大陆产主要手机品牌的区域大致分布如下：^#k&g
华北：大连大显、天津摩托罗拉、天津三星、天津三洋、北京索尼爱立信、北京松下、北京京瓷、北京首信、北京中邮普泰、青岛海信、青岛海尔、烟台LG
华东：上海西门子、宁波波导、杭州东信、杭州三菱、苏州阿尔卡特、扬州中兴；
华南：惠州TCL、东莞诺基亚、厦门厦新、厦门中侨、深圳飞利浦、华为、康佳、科健和迪比；华中：武汉中原NEC。
值得一提的是杭州UT斯达康和厦新的小灵通近期随着宏观政策的调控而热销市场。
主要经销商如下：
北京中邮通、中邮普泰、上海蜂星通讯、广州鹰泰数码、深圳天音、深圳爱施德、北京互联东方、北京华松电子、神州数码、中域电信、迪信通手机连锁店、协亨手机连锁店等。
中国的手机产能已经超过2亿台（资料来源：信息产业部公报），产能严重过剩，信息产业部及时进行宏观调控，限制手机的进口。目前制造商正在对国际市场加大销售力度，争取大量出口，缓解国内竞争的压力；同时在国内市场上通过降低物流费用来提高盈利率成为制造商和销售代理商的要务。
在中国大陆的外资制造商都在世界500强之列，资金实力雄厚，但是中国国内的制造商在地方上几乎称得上是支柱产业，受到地方政府的扶持，也具有强大的融资能力，强大的资金实力支持使得制造商本身有能力拓展销售网点，西门子、诺基亚的销售体系在中国大陆很多城市直接控制很多零售店，这些零售店称为厂家的直供店，大的经销商处于不利地位，眼下直供店的数目越来越多，制造商本身希望越过销售代理商获取更多的利润，这种趋势已经引起的代理商的极大担忧，最典型的是中国最大的通讯产业经销商之一，深圳爱施德电讯与英国一家公司在江西南昌生产用于电信行业的光通讯设备，一直在努力申请手机牌照，目的想是利用自己的销售渠道销售自有品牌。
1．2 政府政策影响
中央和很多地方政府将大力发展物流业作为工作目标之一，媒体的吹捧和大量企业自有仓库货车等闲置物流资源亟待得到利用等因素，使得第三方物流公司纷纷成立，一时间一个仓库几辆车挂牌物流公司成了一个方向，为了制止这种散乱的物流发展态势，国家于2002年8月出台了相关政策，将物流行业准入资金限制在2000万元以上，有效的从政策上为手机物流需求商提供了实力判断的依据。即便如此，各地方通过各种变通手段还是成立的许多物流公司，不过，政府的宏观调控的加强和市场选择会起到优胜劣汰的作用，同时相对于手机物流行业定位的服务商会越来越多。
1．3 手机物流的技术要求
与大宗工贸货和快件不同的是，手机的体积、重量轻，价值高，对包装技术要求很高，这一点生产厂家本身做得很好，但是在供应商德物流中心分解大包装后，进行区域调拨和终端配送的操作中，国内没有哪一家物流供应商有效解决这个问题，目前的再包装会成倍增加物流费用。（编织袋在很长一段时间盛行，原因是运输过程中别人不知道里面装的是什么，从现在来看，该手机外包装走入了“此地无银三百两”的地步，丢失率最高。整袋丢失或是被人掉包。）
更深一个层次，手机物流中技术要求最高的在信息系统层面，其核心在于串号（IMEI Code）的管理，串号是正牌手机制造商为每一台手机所设定的唯一识别号（类似于公民身份证，具有唯一性），与每台手机是一一对应关系，任何一个手机用户如果购买的是行货机，按下 *#06# 就会出现一个15位数的号码，由于串号的唯一性，在制造商和政府部门的打假、维护知识产权和企业形象，打击销售商窜货等不法行为具有重要作用。
案例1：某用户购买了某品牌的手机，短时间内使用出现异常，该用户就到该品牌的指定维修处所要求进行维修，指定维修站通过串号的查询，发现厂家没有这个串号，那么可能的结果是，维修站会上报公司，调查该用户的购买渠道，在政府部门的协助下反向追查，在维护企业合法权益同时也可以帮助该用户向销售商提出索赔提供证据；
案例2：手机销售使用的区域包销制，属于上海的经销商销售的手机如果在北京销售就属于窜货，因为那是北京的经销商的地盘，北京的经销商如果握有证据就会向制造商或上一级代理商投诉，申请索赔。为了维护市场的一致性和稳定性，不让个别的销售商货零售商扰乱市场，制造商和大的代理商/经销商会对窜货施于重罚，串号基本上是唯一的有力证据。
目前国内的（手机）物流提供商中，能够对手机串号提供全方位管理的只有深圳一家专门从事3C行业物流的公司，这一点诚愿引起XX集团高层重视。（从XX目前信息化程度来看，信息部门完全有能力解决这个串号的全方位管理问题。）
串号必须传输给国家工商行政管理总局和信息产业部备案，2003年1月，济南，某承运商由于无法对一批在途运输的手机提供串号管理的证据，联合执法部门将该批手机扣押多日，导致经销商丧失商机，引起索赔纠纷；由此可以联想到如果没有很好的串号管理，竞争对手也可通过所谓的举报方式来打击同行，至少这种卑鄙的做法能巧妙地调动政府资源拖延竞争同行的物流服务时效。
1．4 手机物流的风险（管理）
一台2吨承载量16立方米容积的封闭箱式货车就可以装2000台手机，很多新上市定位高端消费者手机的价位在4000元/台以上，无怪乎很多有着良好驾驶纪录的司机也“胆战心惊”，因为他身后是高于10台奔驰车的货值，一个小公司的命运也许在他的方向盘手中。
由于80%以上总量的手机是通过航空干线进行调拨，从提货出厂到物流中心分拨，到交货航空公司，到目的港提货，到信息系统进出仓处理，到配送至零售终端店面，所涉及的环节和人手众多，加上成品手机本身体积小、重量轻，很容易失窃，安全性一直是从不同程度困扰物流服务商、销售商和保险公司的问题。
1．5 手机物流的时效
现行的交易模式是手机制造商提供一定的保价措施，以保障销售商/代理商的利益，假设一个销售商/代理商有一批手机在系统中已经执行了出库，在出库时在保价期内，由于物流程运商的失误或能力不足，在途中转停留时间过长，到达店面时该批手机已经大幅降价，那么就会给销售商/代理商带来巨大损失，所谓手机一天一个价，对时效提出了苛刻要求，除去本身的产品设计、质量特质，时效已经成为制造商、销售商占领市场的法宝。
2．手机物流市场微观行业分析
在了解宏观环境的基础上，我们必须对行业有足够的认识，套用麦克波特5种力量模式对本行业进行基本分析如下：
2．1 目前手机物流服务竞争
同有手机行业操作经验，能够在全国范围内提供较高质量的手机物流商目前只有中外运、XX、宅急送、邮政物流等几家，大通公司在售后返修件服务领域居第一位，一些区域的物流服务商如上海易联、广州恒路等本身上机能力强，在当地占有优势。总体上令人遗憾的是，这些手机物流提供商即使本身有的信息化程度和运输能力在行业内占有绝对优势，细化到手机物流所需要的串号管理系统，除了中外运在摩托罗拉的帮助下略胜一筹外，即使竞争相当激烈，这个物流行业占绝对优势的手机综合物流商在中国并不存在。
2．2 手机物流服务市场准入者门槛
即使今天举我中华之大地有7万多家物流公司，但是整体的信息水平低下，他们的客户群，大的手机制造商、销售商/代理商面对的是全国的消费者，销售网点众多，没有陆铁空优化的强大干线运输实力，没有强大的配送网络，是不能接到手机物流大单的，这些求就决定了中国99%的物流公司都不具备手机物流服务的能力。因此手机物流的行业准入门槛是很高的。在手机物流领域内，目前全国范围经常听到的是中外运空运、XX集团、邮政物流、大通和宅急送等有限几家。
2．3 手机物流服务购买者谈判力度
以上所提及的全国性物流公司，其网络分布在省会一级城市，在运力上都能够满足手机物流的需求，针对于手机物流的信息化水平普遍不高，专业的手机物流服务商不多，购买者通过从矮子中拔长子依然可以占据有利地位，并且随着各家物流公司信息化投入的不断加大，信息化水平的不断提高，物流服务商之间的竞争在不久的将来会加剧，中国邮政物流表示会投入1000万元资金进行信息系统的开发，手机物流系统将是重中之中，这种竞争更将购买者置于有力地位，因为可供他们选择的物流承运商服务档次越来越高。
2．4 手机物流供应商谈判力度
由于手机物流所涉及的环节多，中国目前的物流从业人员数目不断扩大，在物流服务的运力和对串号管理的信息化水平没有很好结合的情况下，物流供应商本身不存在特别的行业优势，没有了信息系统所提供的附加值服务，就容易降级成普通货物运输，销售商/代理商很容易从某一个环节如航空定仓切入，从而威胁到物流服务商，而且几台手机的配送会致使终端的成本高昂，物流公司的利润可能会在此消耗掉，难以形成规模效应的终端派送会使得物流服务商失去兴趣，这些因素最终使物流服务商的谈判力度减弱。
2．5 替代者的威胁
从当初只限于基本通话功能的“大砖头”，到今天可以收发彩信、收听MP3音乐、无线上网甚至是可用于摄像的手机，无论今后功能如何增加，外形如何变幻，它还是一个手机，需要物流服务商以第三方的身份联接制造商和消费者，由制造商或者分销商本身来全部承担销售物流的角色不会出现，第三方物流服务商所能起到的作用无可替代，不过物流行业的发展要求现在的物流服务商尽快实现物流资源的整合，朝着第四方物流和供应链管理的方向发展。因为从制造商方面而言，他们希望有实力的物流供应商出现，实现生产物流和销售物流的一体化整合。目前，中国大陆能够为摩托罗拉、西门子、诺基亚和三星等国际电子制造巨头，波导、TCL、康佳、科健等国内知名手机品牌提供原材料生产物流和成品销售物流的服务商几乎没有，XX集团、宅急送公司等，对于成品手机所承担的只是销售物流的角色，更确切的说只是一个运输服务商。
3．手机物流成功的必要条件
要想在手机物流行业立于不败之地，就目前的市场来看，至少需要具备下列3个条件：
3．1 强大的运输能力和配送网络
中国的手机产能过剩，手机市场已经在省会城市饱和，手机制造商正在将销售渠道下沉到地市级甚至县级城市进行争夺，这就要求物流运输配送服务与之配套，从制造商厂家陆路运输到物流服务商的集散/调拨中心，在该中心以最快速度往全国各地调拨，首先主要是到达一级省会或直辖城市，随后配送到二三级地县城市，在保证货物安全度的前提下，时效关系到销售商在各级市场的存亡。以`天津的某制造商为例，在手机离开天津厂后，发现手机原包装内有缺少机头、原装电池、耳机和其它配件的，必须72小时内反馈到厂家，超时厂家不予受理。这实际上是给销售商/代理商施加压力，要求提货出厂的所有手机在72小时内全部打开原厂小包装逐一核查，物流承运商必须为销售商节省出一部分时间来完成核查工作，来保障销售商或代理商的利益。没有强大的干线运输能力和覆盖到终端的物流运输网络，货物出厂后长期在途，就无法保证销售商及时抢占市场。现在国内市场上提供给消费者选择的有37个手机制造商，不低于200个款式，如果竞争对手的品牌抢先，制造商和销售商、代理商前期投入的大笔促销费用也付之东流。
3．2 一流的信息管理系统
手机配送的时效要求高，该信息系统不仅需要提供类似快件服务的查询功能，还要具备串号管理功能，该功能可以为客户提供附加值服务，只有这两种功能兼备，物流服务商才可以在与同行的竞争中胜出。
3．3 良好的风险管理体系物流论坛,物流沙龙,供应链论坛8JP*X1Bys
手机（成品）价值高，到手就可以使用，丢失风险大。营运车辆使用频繁，事故概率相应提高，不仅需要有良好的风险管理体系降低物流公司本身的风险，而且还要通过风险管理来保障客户的利益，一旦破损失窃，要尽快赔付给客户，维护好客户关系。
4．手机物流中与运输相关几个问题的说明
以下几点是所有手机物流承运商所碰到的共性问题
4．1 制造商厂家提货时间长
物流承运商按照指令到达制造商厂家提货，经常需要等候几个小时，这是因为制造商以国际货优先，国际货涉及到的海关、商检等手续比较复杂，这些手续都需要厂家提供相关资料协助进行，即使货物装上了车，还是无法离厂；另外，由于手机的高价值，拿到出厂放行条需要经过多个部门签字，这又要花去很长的等候时间。
大的代理商或经销商在某个区域都有自己下游的零售店客户，通过额度销售（一种按比例赊销的方式，一般为：零售店注册资金X % + 月销售资金总额 X % + 本次提货资金额X %）来进行交易，零售店打款后就通知大的代理商/经销商，财务部门立即到银行查帐，到帐了就通知发货，由于众多的店面不在同一时间打款，财务部门查询到的到帐时间也不一，发货指令也无法固定，发货频率也就提高。零售店本身不想积压资金，有可能一次只进5台8台手机，对于高价值的手机也许一次只进货1台，这样就使得配送成本剧增。
4．3 库存保密
物流公司的操作人员要真正了解谁是自己的客户，一般而言，国产品牌自己控制直供店，越过经销商来销售，国际品牌通过大的经销商或代理商来销售，制造商厂家为了探查经销商的营销实力，想办法去查经销商的库存。
例如，制造商厂家可能一个电话打入仓库：“我们上星期一通过你们发了1000台手机到xx公司，是在你们仓库进行配送操作，现在有人举报窜货，麻烦你们尽快提供这批货库存剩下的串号。”同样，一个经销商的异地分销公司或下游零售店遇到俏销的机型，货源紧张，事先得到的答复是没有货了，为了核实就打电话给物流公司：“我昨天定了20台xxx手机, 到现在还没送到，麻烦查一下。”实际上仓库有货，经销商有自己的战略安排，准备用仓库里的货用于支援另一个区域，或扶持某个新的下游零售店客户，他们的意图物流承运商并不是100%清楚。这种电话防不胜防，主要目的就是查库存，因此物流公司需要非常小心对多方保密，否则会影响到经销商内部分公司以及他的下游客户间的关系。
4．4 先验货后签收
手机物流到终端的交货方式改变了行业的基本游戏规则，作为第三方的物流公司只对外包装负责签收，至于内包装货物是否缺失、破损，物流公司不承担责任，但是终端客户要求开箱验货，并且要求物流公司的送货人员作为现场开箱的见证人，这种交货方式加倍延长了交货时间，并且将物流公司置于信誉风险之中。
