大港不是强港，但是，作为区域性航运中心的，必定是强港：日前，厦门港集装箱年吞吐量首次突破300万标箱。权威人士说，这标志着厦门港正式跻身台湾海峡区域性航运中心行列，一旦厦门湾8港区整合到位，厦门与内陆的海铁联运大规模形成，“十一五”末期，厦门港即可与目前处于世界集装箱吞吐量前5位之列的高雄港比肩，届时，台湾海峡两岸将形成“双子港”格局，一个海峡大经济版块也将由此在世界航运经济的发展过程中发出夺目的光芒。



　　连续5年处在快速上升通道



　　厦门港是1984年开始启动集装箱生产的，到2000年，集装箱年吞吐量首次突破100万标箱，用时16年；3年后的2003年，集装箱生产量就翻了一番，突破200万标箱；到了今年又实现了年突破300万标箱的成绩。市港务管理局局长王勇军说，这说明“十五”期间，厦门港是处在快速的上升发展通道中的，增长速度走在众多其他港口前面。



　　海沧国际货柜码头“战功赫赫”



　　为厦门港今年突破300万标箱立下了汗马功劳的是海沧国际货柜码头：截止到昨日，该码头集装箱吞吐量突破了100万标箱，与去年相比，平均增幅超过43%，高于全国各港口平均增幅约20个百分点。



　　据介绍，海沧国际货柜码头集装箱吞吐量大幅增长的主要原因是，国际航运进入了巨轮时代，各大航商纷纷在远洋航线上投入第5代和第6代集装箱船舶，这些船舶既需要良好的水深作业条件和深水航道条件，也需要高效率的作业生产和通关效率，而该码头恰恰是厦门港中惟一拥有这些条件的码头。据统计，在作业效率方面，海沧国际货柜码头今年创造出了单船每小时最高装卸177个自然箱的效率，单机每小时最高装卸44个自然箱的效率，这两方面的平均效率是100个自然箱和30个自然箱，与香港港的水平相当。



　　将比肩高雄港形成“双子港”



　　王勇军说，海沧国际货柜码头的发展过程让大家感到了压力，但也看到了希望，为给海天和象屿这两个码头也提供良好的大船通航环境，市政府已决定投入2亿元资金，从12月25日开始，启动十万吨级航道12公里长的东渡航道拓宽浚深工程，该工程竣工后，东渡航道水深将增加到12米，厦门港集装箱生产的三大码头，都将拥有良好的适应大船作业的环境；在货源方面，正在稳步推进的海铁联运工程正在全面大规模拉开，再加上厦门湾8港区的整合已经得到省长办公会的通过，届时，这些利好条件汇聚到位，厦门港将成为能够与高雄港比肩形成“双子港”的台湾海峡区域性的航运中心之一。