进入21世纪，在经济全球化以及加入WTO背景下，我国获得了比以往发展国际贸易更为便利和平等的条件，我国劳动力资源的比较优势得到进一步发挥，加工贸易和劳动密集型产业得到快速发展，使我国成为“世界工厂”。外贸进出口总额呈现加快发展的态势，2000~2004年保持了年均24.9％的发展速度，由2000年的4743亿美元发展到2004年11546亿美元，是1990年的10倍，这一货物贸易规模列世界第3位，表明中国已经成为世界重要的贸易大国。在我国贸易快速发展的同时，货物贸易顺差整体保持了波动上升的态势，2004年达到321亿美元，国家外汇储备不断增加，2004年末达到6100亿美元，为我国进一步利用国际国内两种资源、两个市场经济发展奠定了基础。



　　在我国货物贸易快速发展的同时，服务贸易也得到快速发展，2004年其总额达到1345.7亿美元，其中出口624.3亿美元、进口721.3亿美元，分别居世界第9位和第8位，服务贸易逆差97亿美元。从中可以看出，我国服务贸易在世界的地位远低于货物贸易，货物贸易顺差长期保持波动上升趋势，服务贸易逆差也呈现波动上升趋势。从结构看，我国服务贸易主要由旅游、交通运输和其他商业服务贸易构成，三者占我国服务贸易的78.7％，其中出口占86.1％、进口占72.3％。旅游和其他商业服务贸易为顺差，运输服务贸易长期逆差，并呈现快速上升趋势。1990年运输服务贸易逆差5.4亿美元，1995年发展到61.7亿美元，“九五”期间运输服务贸易逆差缓慢上升至67.3亿美元。进入21世纪，运输服务贸易逆差快速攀升，2004年已经达到124.8亿美元，是我国服务贸易逆差的最主要来源。如果我国运输服务贸易逆差继续保持这一态势，为维持外汇平衡，势必给我国货物贸易维持高额顺差带来巨大压力。我国90％的物资依靠海运完成，因此提升我国运输服务贸易竞争力，尤其是提高海运服务贸易竞争力显得十分重要。



　　1.我国货物贸易发展与运输需求结构演变



　　运输服务贸易是货物贸易的派生需求，为了分析我国运输服务贸易，首先需要分析货物贸易与运输需求结构的演变。



　　从货物贸易出口看，由于我国经济的发展和资源的相对短缺，初级产品出口比重呈现下降趋势，由1990年的25.6％下降至2004年的6.8％，同期制成品出口比重则由74.4％上升为93.2％。进口初级产品和制成品比重相对比较稳定，初级产品比重呈现缓慢上升趋势，2000年后，随着我国重化工业的发展，铁矿石和石油资源不足的矛盾突出，国外进口铁矿石和石油量快速增加，2004年进口铁矿石和原油量分别达到2.08亿t和1.22亿t，使初级产品占进口额的比重呈现缓慢上升趋势，2004年达到20.9％。