7月上旬国际铁矿石海运市场还处于一个平稳时期，但7月中下旬开始市场风云突变，先前观望市场变化的租家们倾巢而出，推动欧陆和日本从澳洲进口的煤炭货盘，以及西澳/巴西至中国的铁矿石交易双双走强，7月10-15日喷涌而出的即期租船成交量更使经纪商们目不暇接。截止到7月末，国际铁矿石海运市场表现出了比过去几个月更加迅猛的上涨势头，7月波罗的海干散货运价指数BDI平均值为3050点，比2006年上半年高22.6%，7月CAPE船运价指数BCI平均值为3985点，比2006年上半年高18.9%。6月中国进口铁矿石2873万吨，比5月增加了13.26%，比2005年6月增加30.65%，是单月进口量的历史第二高位，仅次于今年3月的2951万吨，因此中国因素无疑是7月国际干散货市场的重要支撑，对第三季度国际干散货海运市场形势的影响举足轻重。



　　但是夏季通常是国际海运市场的淡季，过去多年经验看7月均是当年市场最低迷的时期，例如2004年BDI指数均值为4506点，7月仅为3371点；2005年BDI指数均值为3370点，7月仅为2215点，而今年的7月情况却正好相反。虽然运力需求旺盛，但许多人认为市场虚高存在人为炒作的影响，外界传闻一些船运经纪人公司如台湾TMT，为炒高现货市场，宁可手中的船舶闲置（据传言称7月末TMT公司闲置的CAPE船多达15条），而现货市场的井喷极大影响了海运指数，巴西/澳洲至中国运费狂涨不止，7月31日图巴朗至中国运费突破32美金/吨，澳洲至中国运费逼近13美金/吨，达到了8个多月来的最高点。期租船市场则在海运指数带动下水涨船高，船运经纪人公司再通过期租船市场谋利，据悉7月底成交的1995年建造现代船（15.1万载重吨）期租18个月的日租金为3.75万美元。这样的运作看来更象一场赌博，而据一位业内人士透露，“赌资”已达到了数亿美元。



　 6月至7月间许多中国租家认为海运市场偏高，纷纷将船期推迟到9月以后，由于7月市场史料未及的变化，大部分人对9月市场感到迷茫。如果7月下旬海运市场真的是人为炒作所致的话，那么经纪人公司会坚持多久就成为了主要问题。彭博社在汇总多家国际著名海事咨询机构的预测后指出，2006年全球干散货海运量为27.5亿吨，增幅仅为4.17％。预计今年散货船主要航线的运费将下跌8.1％，预计2006年3-4季度的海运市场难以长期维持7月这样的火暴场面，但按照目前形势看，市场短期内恐怕难以回落，8月干散货海运市场可能仍将维持繁荣的局面。