出乎经纪人们的意料，集装箱船租赁市场突然活跃了起来。往年的此时生意通常已稀松冷清，而今年市场上询价反而渐渐增多。   

　　 

      当然租价并没有反弹，在1,600-1,700箱的中型船在即期市场上俯首皆是的情况下，要以个好价钱租出去仍有很大困难。而1,600-1,700箱船的表现恰是最衰的，以“Cape Norman”号（1,504箱）为例，期租6个月仅能获得12,850美元/天。数月前该型船仍可能获得18,000美元/天的价格。   

　　　　 

      班轮费率下调后，有些航线就不能再像市场巅峰时那样运营了。有经纪人称：“所有班轮经营者的抽屉里都放着20份或39份提议。只有当租价降下来后，这些提议才会重上议事日程。”   

　　　　 

      如今，许多班轮巨头正利用租价低的时候吃进船舶。地中海航运（MSC）和法国达飞（CMA CGM），赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、商船三井（MOL）、日邮（NYK）和长荣（Evergreen）等都跃跃欲试。   

　　　　 

      据称Taiwanese line已租下2艘2,500箱船，租期3年，明年春天交船，租价仅比19,000美元/天略高。此外，地中海航运（MSC）把“Maritim Kiel”号（3,500箱）的租期延展了30-36个月，租金为20,750美元/天。另一宗值得一提的交易是美国总统轮船（APL）租下“QC Visionfor”号（1,118箱），租期2年，租金为11,475美元/天。   

　　　　 

      Braemar 经纪公司在其最新一期的报告中称：“市场近期的活跃让许多船东备受鼓舞，很显然在年底前租家仍有兴趣吃进船舶。”   

　　　　 

      但总的来看集装箱船租价还呈下降趋势。16日Howe Robinson公司发布的每周集装箱租船指数报1071.4，跌幅为2.4%。Braemar发布的指数则下跌1.35点，报127.07点。   

　　　　 

      不过，租价既然又回到了适于开辟新业务或拓展原有业务的水平上，租家也乐意重回市场。