韩国海事及水产部近日发布一项下属研究院对明年全球班轮运输市场的预测报告，报告显示，明年全球班轮运输总运力增长13％，净增船舱位估计在1000万箱，但实际运量增长在9.7％，运力大于运量情况仍然存在。报告预计，明年下半年全球运输在货量减少情况下会放缓，运费会有可能下跌。  

    

      报告统计显示，2006年全球总运力平均增长13.9％，运量实际需求增长只在10.2％。一大批公布业绩的船公司，尽管运费下跌造成盈利大幅倒退，但仍然计划兴建一批新船投入市场、补充实力。  

        

      韩国海运研究院研究员李吉申表示，航商过度扩张，为适应市场竞争和争占市场份额，削价抢货，加上成本增加和燃油昂贵，是导致盈利普遍下降的主要原因。他举例说，马士基曾于9月份首先引进1.1万TEU集装箱船投放在欧亚线上，揽货量增加，为了填满舱位，不惜打破常规，低价揽货掀起一场竞价争夺战。随之，其它船公司也用增补大型新船的方法，来保持自己在市场的地位，9月份，达飞轮船公司在船厂预订8艘配载1.14万TEU集装箱船，预计在2009年交船。8月份，韩进海运预订了5艘容量在1万TEU集装箱船。  

        

      韩国海运研究院引述英国克拉克松咨询顾问数字显示，至2008年，全球将有250艘配载超5000箱的集装箱船投入航线上服务，占全球集装箱船队的一半。韩国船厂已交船吨位在278万修正吨，完全可以量度到平均每吨的造船周期和人力资源。  

        

      据韩国工业、商业和能源部统计数字显示，今年第三季度已接船舶造价在44.9亿美元，同比上升20％，现代重工和其它船厂自今年第一季度至今，几乎每季都交出200万修正吨的船舶，其中原因是韩国船厂修改及提高了造船产量。  

        

      在具体航线上，今年初至第二季度在亚洲至美国航线上，每标箱运费在1753美元，平均运费下跌了5％，而亚洲至欧洲线运费则明显下跌了22％，平均每标箱实收运费在1408美元。进入第四季，马士基、赫伯罗特等一批船公司一见市场进入淡季，纷纷削减运力，并暂停一部分航线。  

        

      李吉申还表示，中国的经济持续增长，对船公司有实质正面的作用，明年预测全球有1.76亿集装箱在亚洲地区港口处理，占全球流通集装箱量的36％。